建議268M延長至石籬（大隴街）

上葵涌及荃灣東北有不少居住人口，工廠大廈亦林立，而且遠離鐵路。但兩地缺乏直接路線前往新界西北（屯門、元朗、天水圍）。雖然尚可在荃灣進行路線換乘，但是換乘點頗為分散。
同時，268M大欖隧道以南服務範圍僅限於荃灣西站，似乎尚有拓展空間。因此建議把268M延長至石籬（大隴街），途徑石圍角及梨木樹，把上述地區直接納入欖隧轉乘網絡中，方便當地居民出行。

路線：原有路線全程（進荃灣西站）↔ 荃灣站（大河道北）至石籬，跟40P走線及停站。【經石圍角、梨木樹、石蔭、安蔭，不經象山】
*往石籬方向，到達石籬邨（石佳樓）站後，右轉圍乪街，停：石籬商場、打磚坪街（和宜合道），進入大隴街總站。【跟31A】
全程收費：$11.7
荃灣站往峻巒：$10.7（雙向）
高埔村往峻巒：$6.2
祈德尊新邨往石籬：$4.6（雙向）

備選方案：
1. 因應單層巴士載客量有限，考慮改經全段和宜合道往返石籬總站，不再深入石蔭、安蔭、石籬屋邨群。
2. 因268M延長段已提供梨木樹至石圍角往返荃灣的服務，36線考慮恢復2013年以前的走線（兩邊總站，雙向經國瑞路、昌榮路往梨木樹）【假如此方案落實，268M則雙向繞經象山】

歡迎點評。

268M本身冇諗住做更多客
只係諗住簡簡單單做去荃灣既村巴
客量做到啱啱好單層夠載
所以唔需要更無需要拉到石籬咁遠

石籬想要線往返大西北
拉其他線去做更實際

拉條屯公好似比欖隧好,但係大壠街應該放唔到屯門M車車海,最有可能擺到應該係67A(表例),一係加車落252拉長去石籬順手比掃管笏全日直車出荃灣

YouTime 發表於 2023-3-6 01:06
拉條屯公好似比欖隧好,但係大壠街應該放唔到屯門M車車海,最有可能擺到應該係67A(表例),一係加車落252拉長去 ...

最初想的時候就係想拉252，不過目前上下繁已經有61P往返掃管笏和荃灣。
而且去屯門，在大窩口或荃灣轉車有OK多選擇；
但是去元朗的話......最就近應該是“繞經”屯公，而且僅擦邊元朗西的68A。
至於路線更直接，行欖隧的68M止步於荃灣站，
石蔭和安蔭有235所以OK；而石籬用31、梨木樹+石圍角用36，好似係掂唔到68M條線......
不如把心一橫，將呢批客upgrade上欖隧。除了去元朗，也可以轉車去上水，北上過關。
（原理跟68E一樣。十八鄉一段大部分時間吉車遊街；但去到欖隧轉車站就頂閘，因為好多人去青衣）

P.S. 對原建議方案的一些修訂：
1. 考慮到欖隧轉車機制，難以實現短途分段收費，因此雙向全程收費調整為$10.7。
2. 增設“短途特別車”，這些班次上午繁忙時間以荃灣西站為終點站；下午繁忙時間亦從荃灣西站發車。
3. 雙向服務時間延長至6:00 - 0:00

hellomato 發表於 2023-3-6 09:50
最初想的時候就係想拉252，不過目前上下繁已經有61P往返掃管笏和荃灣。
而且去屯門，在大窩口或荃灣轉車有 ...

265P 269A 269P 251M 其實都有改線空間嘅

tina 發表於 2023-3-6 13:17
265P 269A 269P 251M 其實都有改線空間嘅

251M 似乎下次改就係取消埋條線
51 到時有雙層就拉班車做埋咪算

265P 269A 都自身難保
269P 併入 265P

我會諗59A做葵芳特快，荃灣路落葵芳上東北葵。咁就食兩水客。