690S及694S將在3月20日開辦

kentbryo 發表於 2024-1-5 21:34
795x 西行的士客量上觀塘繞道
98d 好d, 10個左右

入夜後西行，將軍澳無一條線有客
798有時勉強叫做有啲客，其他基本上頂盡都係兩三架的士客量

790 約50人上橋，晉海上12

kentbryo 發表於 2024-1-6 11:13
790 約50人上橋，晉海上12

下年快手搞掂條796P佢啦唉

再谷一谷790先會再多人少少

另一班790 約45

932gz6061 發表於 2024-1-6 11:22
下年快手搞掂條796P佢啦唉

再谷一谷790先會再多人少少

同意可以缩796P返將南
但對790客量幫助有限，本身796P康城段都無乜客
除非同797交換隧道，做埋康城<>將隧 個 二三十個客

我會維持我既立場，強烈反對790行將隧

就算摺左成條797，我都唔會支持郁790

790係一條經尖沙咀既路線，用來做轉車線係百份百唔會work架，特別係平日下繁尖沙咀塞到癲，而加士居道天橋無定向塞車，開20拖卡都成日見，一係就回唔切車，你點樣接受將轉連續兩班790，然後40分鐘冇車？收車跌落30分鐘既話隨時變成1個鐘先下班車添

98D因為班次密先彌補到班次不穩既問題

既然係咁，咁就繼續將轉98獨大，一條98食哂所有797既客，基本上所有797既轉車客98都做到，我諗唔明點解一定要搞790，而家將藍好多路線咩？城巴做好將藍先係出路，冇左將藍變返行舊路個觀感已經差好遠

Citcalag 發表於 2024-1-6 13:50
我會維持我既立場，強烈反對790行將隧

就算摺左成條797，我都唔會支持郁790

隔離條796P班次已經唔會搞到咁不穩
你同我都見識過，790點樣喺麼地道塞十幾二十分鐘都出唔到站
班次問題出咗喺邊度，昭然若揭
何況797自己班次都甩到傻，程度未必好過790

790唔係690S，行將藍本身個優勢只係康城區內邊度快
當然見到你執著晉海問題，呢點唔再重覆，反正大家都知大家立場

將隧接駁，係有需要有條城巴線做返
版友肯科水上98當然開心，唔代表人人都肯
要缩796X/796P/793節省資源，俾返個時間合理既將隧轉乘
用車程誘因去補償失去直車既影響，我覺得係基本
特別要highlight條796X，真係有人紅土/九龍中搭入工業邨
人數唔值得留全日，但亦未至於少到可以唔理

castanopsis 發表於 2024-1-6 14:47
隔離條796P班次已經唔會搞到咁不穩
你同我都見識過，790點樣喺麼地道塞十幾二十分鐘都出唔到站
班次問題出 ...

K11 彌敦道 死亡交叉都塞車時請問790點樣做到班次返到區內係穩定呢？
797咪唔好入新蒲崗囉
學你話齋
掉去做多轉觀塘-啟德好過
更甚可以將22M抽走九龍灣

castanopsis 發表於 2024-1-6 14:47
隔離條796P班次已經唔會搞到咁不穩
你同我都見識過，790點樣喺麼地道塞十幾二十分鐘都出唔到站
班次問題出 ...

並唔係肯唔肯科水問題，而係成個轉乘網絡問題，城巴係冇得同九巴鬥

我以康城居民角度出發，首先討論一下797存在意義
去太子道沿線、旺角，98將轉就算走左296C，仍然可以創紀轉1A/16，點都唔會將轉死等793
去新界，98落創紀大量巴士可以轉，將轉得架798，請問城巴轉到乜車去大埔上水屯元天呢？
去機場，一係直接A28坐個半鐘，一係98轉A29，一係790轉A22，小弟都算窮，住得康城既街坊斷估都有錢過我，去得旅行都唔介意果幾$$

除非沿線上車一程過，797班次垃圾到連我都唔會刻意喺將轉搭佢，而沿線既客少之有少，點解797夜晚仍然可以有十幾廿個人喺將轉等呢？因為佢根本係執緊98雞，同埋98唔入PTI，而家98落車有一大堆都係經行人隧道行返過去緻藍天果邊，就算無左佢，堆客自然會走左去98度，一有98/797將轉到站時，成日都有人喺將轉頭頭尾尾跑來跑去

所以我唔介意797削到得兩繁，根本任何偉業街既線喺兩繁以外可以存在就係一件值得探討既問題，其餘時間留返比98做密，咁就唔洗乜跨公司轉乘蝕左錢，城巴要搶客就推將藍特快，sell一程過，而唔係sell轉乘

sell轉乘，將轉轉到乜？793/796X/796P我唔使轉都搭到，而且班次疏到我無辦法追返前一班，咁有乜用？

=====
關於交換隧道

上面講既都係797既轉乘及客源問題，而797走線上本身就已經充滿缺陷，其中一個缺陷就叫駿昇街，只有行將藍既巴士唔會有呢個風險，行得駿昇街既都係趕客，點解要拉790入去呢個黑洞呢？你話可以用工業邨做總站，你肯定可以？本身797係放康城站架喎，係改左今日都改左啦，唔好諗得咁完美，如果有風險，點解要冒？

本身將轉已經做得果雞水咁少客，改線唔需要成本？諮詢、同區議員打交道、內部審核、車務調動及培訓、公關宣傳、站紙，全部都係錢，唔係google地圖督兩野就改完，改來改去都係冇人搭，不如蝕少d輸少當贏

改一條線，我用一個layman既角度，一間正常公司既審核制度，起碼要有人justify到個改係為公司帶來利潤，或者減少虧蝕，或者唔改唔得，例如區內有大量聲音，唔改會令公司有reputation risk

風險都係成本一種，例如你個plan原來係要base on 1.工業邨唔使兜駿昇街 +2.尖咀/加橋唔塞車回得切車先令到個將隧轉車大計work既，咁你個效益就要打折

就當佢work，呢個轉車大計會令到每個鐘多左幾多人轉車呢？如果原來成個plan係想將797既客倒埋落790度，咁咪即係將790/797既客左手交右手？