[路線消息]
690S及694S將在3月20日開辦
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本帖最後由 Citcalag 於 2024-1-7 00:10 編輯
並唔係肯唔肯科水問題，而係成個轉乘網絡問題，城巴係冇得同九巴鬥
我以康城居民角度出發，首先討論一下797存在意義
去太子道沿線、旺角，98將轉就算走左296C，仍然可以創紀轉1A/16，點都唔會將轉死等793
去新界，98落創紀大量巴士可以轉，將轉得架798，請問城巴轉到乜車去大埔上水屯元天呢？
去機場，一係直接A28坐個半鐘，一係98轉A29，一係790轉A22，小弟都算窮，住得康城既街坊斷估都有錢過我，去得旅行都唔介意果幾$$
除非沿線上車一程過，797班次垃圾到連我都唔會刻意喺將轉搭佢，而沿線既客少之有少，點解797夜晚仍然可以有十幾廿個人喺將轉等呢？因為佢根本係執緊98雞，同埋98唔入PTI，而家98落車有一大堆都係經行人隧道行返過去緻藍天果邊，就算無左佢，堆客自然會走左去98度，一有98/797將轉到站時，成日都有人喺將轉頭頭尾尾跑來跑去
所以我唔介意797削到得兩繁，根本任何偉業街既線喺兩繁以外可以存在就係一件值得探討既問題，其餘時間留返比98做密，咁就唔洗乜跨公司轉乘蝕左錢，城巴要搶客就推將藍特快，sell一程過，而唔係sell轉乘
sell轉乘，將轉轉到乜？793/796X/796P我唔使轉都搭到，而且班次疏到我無辦法追返前一班，咁有乜用？
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關於交換隧道
上面講既都係797既轉乘及客源問題，而797走線上本身就已經充滿缺陷，其中一個缺陷就叫駿昇街，只有行將藍既巴士唔會有呢個風險，行得駿昇街既都係趕客，點解要拉790入去呢個黑洞呢？你話可以用工業邨做總站，你肯定可以？本身797係放康城站架喎，係改左今日都改左啦，唔好諗得咁完美，如果有風險，點解要冒？
本身將轉已經做得果雞水咁少客，改線唔需要成本？諮詢、同區議員打交道、內部審核、車務調動及培訓、公關宣傳、站紙，全部都係錢，唔係google地圖督兩野就改完，改來改去都係冇人搭，不如蝕少d輸少當贏
改一條線，我用一個layman既角度，一間正常公司既審核制度，起碼要有人justify到個改係為公司帶來利潤，或者減少虧蝕，或者唔改唔得，例如區內有大量聲音，唔改會令公司有reputation risk
風險都係成本一種，例如你個plan原來係要base on 1.工業邨唔使兜駿昇街 +2.尖咀/加橋唔塞車回得切車先令到個將隧轉車大計work既，咁你個效益就要打折
就當佢work，呢個轉車大計會令到每個鐘多左幾多人轉車呢？如果原來成個plan係想將797既客倒埋落790度，咁咪即係將790/797既客左手交右手？
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-1-7 08:47 編輯
790非繁條數唔靚，城巴都無曬風聲再延時
但點唔靚都好，790比797更值得開全日
兩條線交換隧道同服務時間，資源無用多到，但就變咗有 真.全日線 出尖沙咀
九巴觀塘網絡當然覆蓋完善
但講到將隧，其實城巴個網絡靚仔唔少
793/796X服務水平好過297，795X好用過296C
694雖然唔係快，但港島有啲獨市位搭鐵唔方便
798入沙田就更加，路面交通無乜alternative，觀塘道89/88X/89X垃圾到一個點
A29穩定性/班次/就腳程度，都好過A22
當然你可以話康城已經可以直接搭793/796X/796P
但我反而覺得呢三條線，至少應該縮返兩條返將軍澳
無理由繼續水蛇春咁長燒錢
而既然793市區流水客多要維持密車，城巴亦押注呢條線做流水
咁似乎缩796X/P會係大方向，但 工業邨/康城 就好應該補返條城巴線上將隧，始終796X係有人用
而某程度上797/98係有協同效應，如果得返一條98，介意價錢既會走之餘，亦無得叫兩飛
特別係本身98唔少康城客出行時段，唔見得會有班加
風險都係成本一種，例如你個plan原來係要base on 1.工業邨唔使兜駿昇街 +2.尖咀/加橋唔塞車回得切車先令到個將隧轉車大計work既，咁你個效益就要打折 就當佢work，呢個轉車大計會令到每個鐘多左幾多人轉車呢？如果原來成個plan係想將797既客倒埋落790度，咁咪即係將790/797既客左手交右手？
我既角度係
790 工業邨<>尖沙咀東，換返796X 縮短 紅磡<>將軍澳站
順便解決埋麼地道影響班次既問題
一直唔係好理解點解你話有風險要兜駿昇街
宜家擺工業邨有乜嘢特別阻力？
本身790/797交換隧道同服務時間，無牽涉額外資源
但790尖沙咀新增既服務時段，點睇都多客過偉業街
呢度已經值得做，亦唔係左手交右手
唔講新增時段有無客
康城街坊既意見，呢度都好多版友quote過
唔少人印象仍然覺得790得幾班車
而事實上，亦真係好多時段無服務
平日出尖沙咀尾車10:00，返康城尾車19:20，唔容易就
好多人唔會有心機記你幾點有車幾點無車
790接手797將隧服務，全日唔使再限時限刻，已經對條線發展有莫大既幫助 |
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castanopsis 發表於 2024-1-7 08:44
790非繁條數唔靚，城巴都無曬風聲再延時
但點唔靚都好，790比797更值得開全日
兩條線交換隧道同服務時間， ...
796X,793和796P夾埋一齊，先夠做康城至調景嶺流水用途，除非793加密至8分鐘一班，唔係冇意思的，冇人會放796X走。而前新巴多資源到支持城巴行，根本大把能力做好將軍澳線 |
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任何改線都需要成本，難道你一句說話話改就改，話縮796X就縮到？
當你個790將隧大計原來係要涉及796X兩邊縮短來騰出總站先做到既，
呢d都係dependencies，你是但一樣野唔work，成套都會唔work
呢d就叫做風險，唔係樣樣野你覺得好理所當然都咁易實行到
當你成個大計綑綁埋一齊，如果796X縮唔到，790係唔係都照延長埋入工業邨先，
而家工業邨既線唔夠多？仲要延長增加里數運空氣？
我無意抬高九巴，但將隧轉車有乜特別好處？貪d車夠疏等足半個鐘？九巴都係25-30巴士公司架啦，但起碼觀塘道轉車叫幾飛同覆蓋好好多，九龍好多地方將轉都去唔到
795X 全日西行都要半個鐘一班，而且797轉795X成$14，98轉296C $9.1，差成一半，套用返你個講法，介意價錢既根本唔會咁轉
再講，我都提過，要轉車唔一定要喺將隧，只要790喺九展加個BBI就可以轉795X，宣傳下就搞掂，慳返好多工夫
694 又係大部份時間半個鐘一班，搭鐵轉小巴唔好？
798咪就係只係去新城市源禾路方便囉，成個沙田咁大根本覆蓋極少，去沙田大部份地方如果用798轉係連轉兩次呢個option都冇，都係要搭返九巴
A28一程過，車都唔使轉
所以城巴係玩唔到轉車架，條條疏成咁，成個網絡根本唔掂
只能夠sell一程過，以行走將藍跨灣大橋作為宣傳，我老豆老母有次喺尖沙咀搭錯左796P返來，話架車左兜右兜，以後認住架車唔係行將藍都唔搭，呢個係乘客既既定印象
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同意康城已經養成類似麗港城咁（嗱...先利申，康城暫時唔係麗港城式「圍住自己轉」）
唔行將藍，康城好大機會唔buy
一上車就上公路吸引力一定大
不過話分兩頭
298X要全日，麻煩縮番去環保起步
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四車 8148 首都開始企2個，共企25人上跨灣大橋 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-1-8 08:50 編輯
以將軍澳工業區總站既狀況同堆線既班次
再額外擺多兩條線入去，都未必容納唔到
附近道路流量低，真係應付唔到都仲有泊街既選項
所以，兩件事本身唔掛鉤
只係796X本身真係無必要拉到咁遠
而將工有城巴直上將隧，會方便放走條線
當然有人話乜嘢段 康城-將南 流水一定要開8分鐘一班，796P/X/793一條都唔縮得
問心，真係高要求咗啲
觀塘道轉車肯定有用過將隧
但閣下數咁多次客，都知將隧並唔係完全無人用
我數咗好多班798，班班都有堆人將隧落轉車走
將南將北本身網絡齊，無乜誘因用將轉
但環保/工業區未必，特別係工業區/清半/百勝角，無鐵呢個選項
只能夠sell一程過，以行走將藍跨灣大橋作為宣傳，我老豆老母有次喺尖沙咀搭錯左796P返來，話架車左兜右兜，以後認住架車唔係行將藍都唔搭，呢個係乘客既既定印象
康城以前啲將隧線，包括796P，兜足全個將南/將北，當然恐怖
但797/98個種直出既走線，又係另一回事
我既判斷係，如果790可以同797交換隧道，換取條線全日
行車時間無大變動之下，係值得
當然你可以唔同意，觀感呢啲嘢有時好難形容
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本帖最後由 kentbryo 於 2024-1-8 09:03 編輯
四車企25似乎有啲係本身揸車過海既搭巴士
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