[路線消息]
690S及694S將在3月20日開辦
[複製鏈接]
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本帖最後由 Citcalag 於 2024-1-14 09:38 編輯
如果你話一般市區線站，地鐵班次幾分鐘，舉例，98B班次達到30分鐘一班，正常繁時坑口最差等3~4分鐘，調景嶺等3分鐘，咁梗係多數人頭也不回坐地鐵
我唔需要「巴士班次密於地鐵班次先需要巴士」呢個前提，首先如果呢個前提成立，可以推論出近乎成個香港都唔需要巴士既古怪結論
我只需要「當巴士班次密度與地鐵不差太遠時，自然有一部份原本搭地鐵改為搭巴士」呢個較弱既前提。而呢個前提套用喺康城係合理既。首先將軍澳線冇其他站非繁要等10分鐘+。銅鑼灣返康城，係銅鑼灣等一轉，北角等一轉，調景嶺等一轉。咁只要690S開到30分鐘一班都有等相約吸引力。
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我從來無認同過有地鐵就唔需要巴士
我講多次, 我係話如果因為地鐵班次而要有巴士, 我話呢個sentence 講唔通, 而事實唔講到98B 咁極端, 地鐵班次都未至於少到要做其他選擇
當你15分鐘, average 你都係等7分鐘, 何況日日坐都會知班車咩時間到
你講既最後一段, 我都話左我無意見,
其實咩個人因素, 我唔會駁
(其實本身我都唔諗住出post, 不過見佢因為果幾分鐘咁激動...)
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本帖最後由 kentbryo 於 2024-1-14 20:30 編輯
個重點係搭連等太耐，巴士一程過等埋車都仲快過鐵，巴士絕對有吸引力
而唔係單單咩地鐵班次太疏
同埋就算唔知幾多年後真係1+1(15年後都唔知有未）, 金鐘灣仔銅鑼灣返康城都仲可能係巴士快
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本帖最後由 Citcalag 於 2024-1-14 21:56 編輯
你個average計法係有誤，如果有可能有"0"分鐘呢個option先能夠咁加埋除二計
北角非繁忙時間都冇車直返康城，康城先要調景嶺站轉多一次，我係冇等0分鐘呢個option
康城同其他將軍澳四站既比較唔係10~14 vs 5~6，而係5~6+10~14 vs 5~6，就算套用你average個講法，係平均10分鐘 vs 3分鐘
其他將軍澳線既乘客非繁忙時間只係北角轉一次就梗係唔覺地鐵班次疏，因為佢地從頭到尾都唔使喺調景嶺站落車等車
「日日坐都會知班車咩時間到」呢點更加荒謬，我點可能銅鑼灣上車就預到調景嶺站要等幾耐呢？轉上轉喎
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大部份地方地鐵班次遠遠比巴士密，所以你講既對大部份地方都合理
但康城條鐵比其他疏成倍，自然巴士吸引力提升，有乜咁講唔通既地方呢？就係相對既分別
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本帖最後由 kc_loo 於 2024-1-14 23:05 編輯
10 分鐘vs 3分鐘, 你真係認為, 呢 7分鐘就足以係競爭力?
當非繁到呢個地步, 你認為巴士公司可以開到幾多班?
你地話要半全日, 巴士都唔係cover 到呢D 最worse 時段 wor
「日日坐都會知班車咩時間到」
你唔駛咁激動既, sorry 先我又真係諗少左回程, 一路講到去程人咁多, 我又無諗過回程問題
都係果句啦, 當你地鐵都係最少班次既時間, 你都好難expect 巴士會係班次上優勢, 當然你可以話有ETA 大法既
690S 就算而家都係比地鐵班次少
PS: 790 20分鐘一班
你話又轉多幾多次車, 我會話巴士係有吸引力,
你話因為果幾分鐘等車, sor, 睇唔到有咩因為令我認同
起碼到呢刻, 班次都密唔過鐵
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本帖最後由 Citcalag 於 2024-1-15 00:38 編輯
我唔係激動，其實我打呢段字冇乜感情既，我討論緊既主體都唔係康城坑口，我係討論既班次構唔構成吸引力呢一個命題
你係用緊一個絕對既世界觀，總之巴士班次密唔過鐵，巴士喺班次上吸引力不及地鐵
我係用緊一個相對既世界觀，康城鐵疏過其他地鐵站，咁鐵同巴士班次上既差距就冇咁大
大部份巴士都疏過地鐵，呢個係known fact，唔使拗
但當鐵疏時，巴士就算疏都唔顯得疏過鐵幾多，再加埋其他因素例如地鐵要轉車、站位等等，自然可以贏鐵，咁究竟係「地鐵既班次疏」定係咩因素令巴士贏，係好難界定，因為現實就係包含好多因素，巴士同地鐵係一個package來，乘客就係考慮整體既乘車體驗去判斷，無辦法夾硬分開佢來計
所以我同你根本唔係講緊同一樣野，你唔係反對緊我，我唔係反對緊你，that's it
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690S 3車 峻瀅企7，留後11。4車 8280 峻瀅上23，留後 6，企 1，領都上7，晉海上34，共企32人上跨灣大橋，留後1 |
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690S@五車
08:32 日出康城晉海 +14/~88（留後4個）
690S@六車 (8413)
08:38 日出康城晉海 +18/86
（08:44 東隧轉車站外）
08:57 舊灣仔狗屋 -21/65
08:58 分域街 -9/56
09:00 海富中心 -20/36
09:04 長江集團中心 -20/16
09:06 畢打街 -10/6
09:10 中環（交易廣場）總站 -6/0
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