[路線消息]
690S及694S將在3月20日開辦
[複製鏈接]
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如果690S回程以呢個走線的基礎加班，再加停東隧巴士站及同690正線免費轉乘，
係咪對兩線都有可為？
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理論上唔一定要局限於690
可以加埋其他東隧線轉乘
但將軍澳過海線本身以一程直車做賣點
呢啲轉乘其實都無乜實際作用
我覺得大家要接受既係，服務範圍大唔等同多客
巴士專心做好最有時間優勢又大需求既地區
北炮銅鑼灣呢啲市場，好應該下一步先再諗
巴士死忠當然想度度都有車返屋企
但普通居民係大致按速度搭車，由頭碌到尾，反而扼殺咗條線既發展空間
如果真係堅持 銅鑼灣<>康城 市場要做
一係就夾埋西貢，繁時拆三條，非繁一線走天涯，類似——
690S：坑口<>康城<>灣北<>中上環，早繁6-9，下繁5-7
695X：西貢公路<>寶邑路<>灣北<>中上環，早繁6-9，下繁5-7
695A：灣仔>銅鑼灣>康城>坑口>西貢，下繁5-7
695：西貢<>坑口<>康城<>銅鑼灣<>中上環，全日，出城9-8，入城10-5+7-12
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695呢個提議幾好...做埋西貢<-->坑口, 西貢<-->康城其實姐係做兩段路線咁濟
不過運吉unlikely會咁樣放行
呢條線車程可能105分鐘都唔得
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西貢真係夠客做到全日有過海線? 加上101M <-> 地鐵車海好難搶客wor (除非賣大包)。西貢到坑口一班有10個客已經偷笑。
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都係主打坑口/康城來往港島姐
其實而家個ultimate goal如果真係690S半全日
好似真係要繼續keep銅鑼灣
始終康城非繁條鐵真係好不濟
如果繁時鐵直去北角既時候, 巴士回程其實都70個客
非繁冇直出鐵, 只會更吸引人搭..
所以真係睇巴士公司敢唔敢延長回程服務時間
690s run time唔係長621超多 (九巴app話690S長13分鐘ONLY)
但690s收緊16, 621先12.4....
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本帖最後由 hihiman 於 2023-3-31 17:13 編輯
好睇個收費係點
而家西頁<>CWB 紅van 線收$23
睇下收費係接近673, 還是307 的價錢了
再繼續發展落去, 假期拉長至北潭涌其實都唔係冇so
條線始終好過做本土線先
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坑口到西貢都成13km wor  , 所以我先唔建議。
如果690s 半全日去程可以參考673 / 673p 玩法早繁後停一停cwb 外圍加多幾個客。
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單靠 西貢公路 或者 坑口康城，我覺得有少少難
但兩邊加埋，我覺得客量應該幾實淨
坑口對上影業路未來有樓盤
百無既情況下俾條過海線佢都好應該
睇返292P/91M既ETA
巴士西貢出坑口正常都係半粒鐘左右
只要唔入康城站，唔刻意兜坑口北，一個鐘左右灣仔落車，其實唔會慢101M轉鐵幾多
尤其101M衰起上來半個鐘都上唔到車
101M隔離條銅鑼灣紅小，要塞土瓜灣同紅隧，仲要永遠無車
都仲有條人龍白痴咁企喺個站牌底下企半粒鐘以上
巴士唔會無吸引力
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本帖最後由 12Lane 於 2023-3-31 20:14 編輯
castanopsis 發表於 2023-3-31 19:55
單靠 西貢公路 或者 坑口康城，我覺得有少少難
但兩邊加埋，我覺得客量應該幾實淨
兩邊加埋先夠，但當你半個鐘一班都最少用多三部車，呢條數唔夠誘因呢。都仲未計交通狀況係條線致命傷，西貢公路有咩冬瓜豆腐塞多兩下尾站班友就地鐵見係咁先。行多十幾公里先執多十幾廿個客，咁似乎呢個人口密度比小巴做或者做番轉鐵客好過啦，條792M仲要唔係好客果隻。
整多條698R定係106碌十世空載一大段先上公路真係會係一種適合而家巴士營運狀況嘅交通模式？
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