各巴士公司申請加價 九巴加9.5% 新巴、城巴票價劃一加$2
[複製鏈接]
|
好懷疑開口埋口話補貼既人究竟識唔識個制度?咁鍾意專做賺錢線既點解唔去做村巴或者紅Van? 一日幾班專做繁忙時間幾班車或者專做紅Van唔滿唔開車咪包賺?
專利巴士個制度從來都係將一堆有賺有蝕既線去俾一間公司, 唔係有蝕錢線憑咩會有B7 B8批俾專利巴士公司?
除非今天講到明改規矩, 專利巴士係專做賺錢線, 咁請將所有對其他車既禁區全部取消, 包括巴士站唔準泊車, 巴士泊車俾返泊車費, 因為無左規矩既話專利巴士唔應該有Priority
專利巴士從來都係每條線互相補貼, 憑咩覺得大西北係補貼利東邨? 大西北既車費幾多%係資助緊利東邨巴士服務?
上繁過後市區私牌返大西北既油錢係邊個資助緊? 下晝由大西北私牌出市區載客既油錢又係邊個資助緊?
交十萬稅揸車既人點解要資助交五萬稅既人有交通津貼?
交五萬稅既人點解要資助長者$2乘車?
住港島交稅既人點解要資助新界人起西鐵起沙中線?
住市區既人點解要資助離島有船?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
城巴A車加價50%
如果城巴機場快線預售來回車票各加$20/25
我都覺得都可以接受
但前題可以用apps/旅遊網買，例如klook之類
QR code 上車掃
當然城巴唔想旅客用
可以set一定要入機場為第一程，出機場係第二程 |
|
|
|
|
|
|
|
|
政府2元計劃其實都為巴士公司創造好多收入,
尤其是有班人過海線當短途線搭
當轉用25折乘車,到時這些間接補貼消失,
巴士公司虧損只會加大
當然,
個人認同2元計劃應該都要"優化",
方向包括加收繁忙附加費, 按路線用途收費, or 減少非長者生活津貼受惠者的搭車津貼
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
真正要搭車仍然會收足錢
而家班廢老擺明濫用
加車費希望可以改善到員工福利如果唔係係哂氣
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2023-3-14 21:39 編輯
用呢種方式想補貼巴士公司, 結果而家堆流水線大跌客, 然後過海車越行越耐影響成個交通生態係咪好事先?
好明顯一個例子係新巴條2
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
靠轉機搵食就梗係要有咁平得咁平
但係香港某間航空公司頂爛市既玩法根本唔健康
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2023-3-14 21:45 編輯
而家問題係機場無人返工仲要全方位都請唔到人返工果種
你估地勤公司無改善過員工福利咩?航空公司已經硬食左好多啦
但人力問題都唔係好改變到D咩
政府唔需要介入?就算唔免費都應該諗辦法減輕員工交通負擔甚至乎快D可以返放工
復常除左口岸, 機場都好重要
偏偏而家最大問題出現就係機場
政府知架喎, 不過交通問題近乎放任式
E車就永世被cut班, A車就永遠開唔返合理服務水平
機管局只係識宣傳果條咩機場風鈴徑(機場凋零徑先岩)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你改善唔到通勤人口咩都假
直頭係東涌起員工宿舍比員工
咪解決呢班人因為搭長途車既時間同金錢問題
Day 1 就應該要做既野到今日都係諗住用市場既方法解決
結果東涌就要出市區返工
市區就要返機場工
夠哂精彩
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2023-3-14 21:55 編輯
東涌起宿舍無問題
但而家去東涌D交通做成點?
我都唔想再提
只係一個逸東一個東涌北都已經夠哂精彩
再講由規劃到起好要哂幾多時間?
遠水不能救近火
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 天空之神 於 2023-3-14 21:59 編輯
當日規劃東涌係機場員工既後勤區
如果係做到既，我唔覺得安排機管局既shuttle 好難
Shuttle 轉 NA 車已經係一個玩法
有客，我唔認為 S1 S64 S56企車頂都唔開車
Day 1 起哂公屋都唔係拎去做宿舍已經係錯
反而私樓果part 又解決到機師果班，even 有人入左愉景灣住
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
