傳龍運有意延長E43至皇后山被運輸署否決

吉

FBI2 發表於 2023-3-19 00:08
其實呢點也帶出運輸署就招標保護權不夠清晰.

而家運輸署係玩路線專利,而唔係玩屋村專利,性質同新加坡有 ...

如果話皇后山好似A54咁樣預先有機場線拉入去就唔使咁多爭拗，但是現實問題擺系度，宜家能做的就是盡快想辦法解決個問題
如果話去年行會批機場和北大嶼山專營權的時候能夠講清楚個專營權的性質（講清楚以後的新發展區，例如十四鄉的機場和北大嶼線路，要不要重新招標，還是說直接按既定程序去批的問題），那麼也是一個亡羊補牢之計

城巴想借呢個保護權,係市區設大量中途站,食九巴D短途客

呢個問題唔系好大，城巴一律加$2的自殺式行為已經杜絕左能從九巴搶到幾多客的可能性

08x200-201 發表於 2023-3-19 00:39
如果話皇后山好似A54咁樣預先有機場線拉入去就唔使咁多爭拗，但是現實問題擺系度，宜家能做的就是盡快想辦 ...

要搞清楚係城巴自己想開北大嶼線定係用短途分段/垃圾轉乘阻截對家AE線入去
前者其實係大家半曲半FF，現實係就算冇明言過但北大嶼需求肯定冇新邨招標標配東西港九咁多，A/E線門檻講緊至少半個至一個新市鎮而唔係一個新屋邨。雖冇明言，但現實需求係唔justify（就算講得通都好），同埋冇人真係講過/傳過城巴想自己開，純粹大家揾水吹下曲線笑下。
如果真係需要challenge 一個新區嘅北大嶼線唔係過往厹北屎南嘅舊原則，個新區起碼有返十萬甚至廿萬人口兼不容易直達東涌綫/機場快綫兼唔會好似將軍澳咁因道路限制「被迫」經過九龍先值得大家探討。

但後者似乎真係問題癥結所在，even大家都覺得唔合理。

ccchhhuuunnn 發表於 2023-3-19 01:01
要搞清楚係城巴自己想開北大嶼線定係用短途分段/垃圾轉乘阻截對家AE線入去
前者其實係大家半曲半FF，現實 ...

拿79x/E21去封堵的話的確是非常不合理的一個手段
如果話真系要拿出這樣的手段的話，咁唔該運吉要城巴保證最少79x轉E21收費唔能高過一程E43太多（for example，20%），唔然就真唔得過

總之對於運吉，是否應該采納對家巴士營辦商提出的反對意見，必須要明確對家的替代意見是否在收費上合理（例如對家替代意見的總票價不高於建議方的20%）且時間上合理（消耗時間上替代方案不長於原建議方案所需時間的20%），如果不能做到就不應該去采納

08x200-201 發表於 2023-3-19 01:07
拿79x/E21去封堵的話的確是非常不合理的一個手段
如果話真系要拿出這樣的手段的話，咁唔該運吉要城巴保證 ...

講穿咗而家扭計唔係講道理，而係純粹buy time
扭得幾耐得幾耐，拖得一日得一日，總之就係要對家有咁遲得咁遲先入到去
地區壓力下，A/E43/4是但一條入去只係遲早嘅事，問題只係形式（邊條同走線） 同埋要捱/傾幾耐
而家遊戲玩法就係咁，兩邊都一樣，正如79K去香園圍一樣，呃得一個/一次得一個/一次。

dennis28a 發表於 2023-3-18 16:26
我會咁睇，皇后山要開 A E 線出去，
點都會踩到龍運現有 A E 線範圍。

啱，而家根本係A45嘅回力鏢

Man@MFHK 發表於 2023-3-18 18:36
如果咁講，城巴都無將軍澳專營權啦，咁幾時可以俾龍運入將軍澳開線？

係，屎水其實真係要俾A45能夠順利出世先啱數

Man@MFHK 發表於 2023-3-18 22:50
作為乘客，我樂見兩間公司有競爭，乘客先有得益
呢幾年唔係屎水不停搞事踩到上載空心口，載空又點會變 ...

完全同意閣下針對將軍澳同皇后山嘅方案

FBI2 發表於 2023-3-19 00:08
其實呢點也帶出運輸署就招標保護權不夠清晰.

而家運輸署係玩路線專利,而唔係玩屋村專利,性質同新加坡有 ...

第一件事，唔該A45要有返，如果唔係E43延長被否決呢件事一定會繼續發酵

Man@MFHK 發表於 2023-3-18 22:50
作為乘客，我樂見兩間公司有競爭，乘客先有得益
呢幾年唔係屎水不停搞事踩到上載空心口，載空又點會變 ...

諗太多 唔會有任何一方有興趣交換人質
城巴反對純粹唔想今日割五城明日割十城，覺得佢想做係你諗多咗