本帖最後由 天空之神 於 2023-3-20 22:23 編輯
其實屎水差唔多追返哂老九咁多年加幅
係港島特別衰中巴轉手全冷減價
南區開埋鐵就順手慳車慳人大重組
但成個北大嶼無加過價，
本身好做但一個疫情攪掂左佢
AB 線一齊死係少有
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YY487 發表於 2023-3-20 22:01
哦, 原來十幾%係臭蟲論
而某段時期A公司加多過B公司，某段時期B公司加多過A公司係冇問題
咁咪同你哋用比較 ...
1）以前冇加/唔比加唔代表而家要追加返，個邏輯好奇怪。有需要的話，自己當年做乜唔申請加價或者點解加價唔批？唔加價嗰時識攞彩，到要加價又話要補返。輪打贏要咁着數？
2）咁多年唔使加就係因為98年新機場開始就車費等級表「贏在起跑線」上，講咗幾次都避而不談，呢個係客觀事實，仲有得J廿幾年冇加價。世上冇如果，但如果龍運有城二車費等級表，一樣可以好多年唔加價
3）斬半都係你亂估，百分比斬唔斬半或斬幾多其實無乜意思，最緊要睇基數幾大。就當西隧貴唔計A1_系，但A21/22一程三十幾四十蚊同A31/41一程廿蚊左右，大家一齊加50%個效果都好唔同。唔係點解大家話搭的士冇咁嬲，掉轉如果龍運話加50%都未必做到「搭的士冇咁嬲」呢個效果，可見基數大嘅威力有幾大。 |
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UA2892 發表於 2023-3-20 21:01
閣下忽視了特惠站、月票和轉乘組合
長途來說,基本上東涌貴過屯門,甚至天水圍
即係如果係唔近黃克競唔會專登行去拍機再去附近搵車，
我更加試過係長沙灣政府合署整完車牌想落旺角，
除左E21就應該都係一堆6.6九巴車。 |
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天空之神 發表於 2023-3-20 22:21
其實屎水差唔多追返哂老九咁多年加幅
係港島特別衰中巴轉手全冷減價
港島巴士市場萎縮，畀新綫巴士公司「補償」實屬無可厚非。過境線算係冇乜同其他巴士公司本地線有競爭，所以城巴可以分到咁多，就連嶼巴都有B2去補償比360玩殘嘅23，只不過一場疫情就就出咗「唔好將所有蛋擺落同一個籃」嘅教訓。
但既然而家復常，就算總乘客冇以前咁多但班次仲可以調節城二加50%/23%其實仲唔合理過加新城一兩蚊。 |
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咁又咁講
屎水一直都係用 AB 線頂住成間公司唔使大幅加價既
係人都知間野管理不善係當然
但西港 + 南港線開左係將呢間野推入絕路
皇后山 TD 既誤判，最賺錢既唔係支大標而係 503
仲要為左避競爭劃三條雙逆走既線出黎幫屎水放血
54 區就應該慢慢會好呢個唔擔心
最後又係要靠 開關有 B7 先叫好返D
952/962 比人禁住砌
967/969 永世唔重組
948 永世唔加班
呢個自找幫唔落
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天空之神 發表於 2023-3-20 22:55
咁又咁講
屎水一直都係用 AB 線頂住成間公司唔使大幅加價既
自找應該數埋A線有客唔開 |
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九巴點樣抵搭過城二? 7M、211都貴過S52、S56
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九巴彌敦道流水收幾錢? 屎水電車路流水收幾錢?
九巴1A同屎水788差唔多里數788特快價都只係貴一毫子
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