啱，其實我也唔明將中(東行)個巴士站是什麼設計...
站尾封咗 (行唔到去調景嶺)，唔知將來該處規劃會否有任何改變？例如加過路處/行人隧道/天橋/駁上商場等？
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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認同，如果刻意繞經調景嶺，將軍澳站一帶乘客便會坐返296A，坑口打後去到康翠客量便會直接流失
另外，如要拆線，就等同直接90/97全日 (96科學園非繁忙時段需求也是低, 行馬鐵沿線抑或科學園分別不大)
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798P 我會認為調景嶺尾站會比較好，始終咁行先做到將工。
如果環澳路尾站，將工就做唔到，不過兩繁先用 798X 做又唔係話唔得，同埋 798P 可以跟足 798 本身的站位。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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係喎，我諗漏咗呢點添，環澳路尾站做唔到將工，的確是一大敗筆
至於798P站位與798相同方面，係指沙田跟住火炭？
若是，我就唔贊同，新巴網絡本身已經夠窄，拆線都唔去埋大圍，等同向九巴大老山網絡舉白旗
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講緊環澳路走先至可以在將南區內停返 798 原本的站位，即係調站-->尚德-->將站，擺將工焗住逆走，798P 肯定係去大圍。
不過拆完線將工又係咪真係全日要車去沙田，而將工又接受接受到兜晒康城站、將南先上公路的行法都係問題。但其實 798P 就算兜埋將南，對康城都有唔少吸引力，因為康城去沙田，搭鐵都要轉 2 次車。相反，如果行環澳路走，調景嶺都應該會繼續無視 798 系列。
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2076 發表於 2023-3-22 03:07
798P 我會認為調景嶺尾站會比較好，始終咁行先做到將工。
如果環澳路尾站，將工就做唔到，不過兩繁先用 ...
將工玩返798X或290B/E式兩繁逆向已經足夠，畢竟非繁同將工通勤逆向唔係好夠撐起將工對外線（所以290E走線有啲失敗）
97同694S式將北南然後大老山互轉一樣經沙田各自去北火炭南大圍一齊全日已經好唔錯 |
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694S 式走線，最大問題都係調景嶺同尚德冇快過，調景嶺出唔到客搭 798，單靠將站同康城好難支持 798P 非繁。
其實 798P 將工-康城-將站-尚德-調景嶺-將藍 的行法，康城去沙田都幾肯定落晒 798P，唔認為佢地會走去搭疏鐵再轉兩次車。
將工通勤，諗法係 798B/X 合併，兩繁雙向，將工-環保大道-將站-將藍，唔駛兜康城站、尚德同調景嶺，速度上都相當吸引。
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214P_world 發表於 2023-3-21 21:14
支持全日，但逆走將南未必太搭 (尤其調景嶺)，理想的話至少維持到798將南段現有客量
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做埋麗港同半個觀工可能夠客，始終觀碼冇車去沙市 |
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2076 發表於 2023-3-22 05:57
694S 式走線，最大問題都係調景嶺同尚德冇快過，調景嶺出唔到客搭 798，單靠將站同康城好難支持 798P 非 ...
大致同意
始終將軍澳+調景嶺人口多啲，798 分拆的話調景嶺無咗總站，直出會係交換籌碼
其實拆法一係 康翠+將南; 康城+將北，一係 康翠+將北; 康城+將南
論時間兩者完全一樣，所以係睇流水+大方向想點玩，畢竟有條 798X 係到唔使大改
要考慮嘅係，如果長遠 cut 797，要諗點處理將轉問題 aka 康城上隧道口慢咗
一係加密康城來往將隧口 departures per hour，一係將部分線推上將藍轉車站（eg 795X 798X 790，但就無 694 A29 E22A 份） |
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本帖最後由 kentbryo 於 2023-3-22 09:49 編輯
其實真係唔洗再試..
一線做三區真係唔work
793/796X/796P 已經全部都係例子
694S走線對調景嶺亦都係冇用
798P再將工/康城/將軍澳/調景嶺走線, 對將工康城都係0吸引力
康城搭鐵去到九龍塘/上埋屯馬線, 798P都唔知上隧道未..再唔係搭98去觀塘道, 大把車轉
邊洗同你喺將軍澳遊花園
想做康城就直出或者區內行完再兜十分鐘就要上公路
上車兜半個鐘仲喺將軍澳真係唔洗諗
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