CX 計劃入 50 架 A320neo

pochi94914 發表於 2023-3-24 21:26
UO有15架320/320Neo，全部都係PW engine,
以CX性格，唔會養非CFM A320，代到15架。

Expand 20 架都好誇了，已經係以前 KA 嘅 Double 有多；
仲要而家 CX / UO 未收哂 321neo。

假如 UO 想玩中長途線，其實 321neo LR / 321neo XLR 就應該好用好多，
即係飛返去 MLE，甚至北上去 CTS，南下去埋澳洲 321neo LR / XLR 都應該勝任有如，

不過我只係好奇佢再入咁多架 320neo 又可以擴展邊個市場？
就算比佢再開多幾個日韓 port 斷估都用唔到咁多架 narrowbody 。

AVD1 發表於 2023-3-25 02:10
好多用開 332/333 嘅航空公司都轉投去左 787，就知 330neo 個定位有少少問題。
據講 787 載客載貨多過 33 ...

認真買幾批350返嚟好過
A359低MTOW代A333
A35K低MTOW代regional non-ER 773
A35K高MTOW代3艙77W（77K）
779張單批機配F位代4艙77W（77A）
反正CX都揸唔到旗，索性買啲唔洗額外training嘅嘢咪算數囉，仲要佢又唔急住要機嘅，啲779都讓咗條隊俾EK NH，自己遲啲先收機

AVD1 發表於 2023-3-25 02:13
Expand 20 架都好誇了，已經係以前 KA 嘅 Double 有多；
仲要而家 CX / UO 未收哂 321neo。

其實係講緊A320neo family定淨係A320neo？如果係Family就可能包A321neo系列，買50架窄體長途機就有花生食喇

AVD1 發表於 2023-3-25 10:13
Expand 20 架都好誇了，已經係以前 KA 嘅 Double 有多；
仲要而家 CX / UO 未收哂 321neo。

日韓咁多人去，773都打得爆，唔會用太多narrow body啦
會唔會係（東）南亞以至大陸啲port downsize？始終轉機客流失咗唔少

不過又咁講，當年殺港龍，都退租咗好多機，包括A330，而家再同UO合併部份路線，而UO又有唔少都係租返黎，究竟係真增長定down size真係要睇多兩三年先明朗。

rickywk 發表於 2023-3-25 17:04
不過又咁講，當年殺港龍，都退租咗好多機，包括A330，而家再同UO合併部份路線，而UO又有唔少都係租返黎，究 ...

UO現役全部機都係租

會不會UO想自己擁有細機好過租？

CX 可能想將 KA 原本嘅二線城市航線轉畀 UO 做。

XS8394 發表於 2023-3-24 10:51
Downsize唔出奇, 尤其廣州同深圳機場越多越多國際線的時候, 國內人點解要俾貴錢來港轉機坐CX?
...

乜你唔知道，大陸坐國泰經香港喺平好多

tkglobe 發表於 2023-3-31 12:01
乜你唔知道，大陸坐國泰經香港喺平好多

macro polo又可以計double

Fuk19805 發表於 2023-3-25 10:17
認真買幾批350返嚟好過
A359低MTOW代A333
A35K低MTOW代regional non-ER 773

的確可以，至少唔駛整多個全新民族 B781

至於 A35K vs B779，論客量 B777 系列座位多過 A350，不論運豬機 non-ER B773 定長途 B77K

A35K 上面放 First Class，最近似應該係 JAL (唔肯定 Lufthansa 會唔會?)
Malaysian Airlines A359 都有 First Class
但 CX 無 JL 咁 premium, 4-class A35K 載客量可能太少；或者 Y class 放 3-4-3 啦

其實係睇 CX 會唔會肯用 A35K 做 flagship，定想保留 B777
我又唔覺得 CX A35K 同 B779 並存有唔妥，好多航空公司都有一款  flagship,  一款 long haul 但次一級都好正常, e.g. EK (A380 / B77W), JL (B77W / B789), AY (A359 / A333)