本帖最後由 FBI2 於 2023-4-9 00:24 編輯
有時唔好話我涼薄,我只係捉到巴士公司既思路.
自從何愛區主線之一既8,都可以CUT到開30,我就知道就算41冇左,45一樣想搏繼續開30,擺明車馬話俾大家知呢間公司有幾唔想做何愛區生意.
當然,太公梗係唔太收貨啦,想45開密D,否則41單野唔會拖咁耐,但老九死都唔肯,加上青衣一路嘈緊要241X上馬,最終咪好似而家咁囉.
我都算係41用家,睇到何愛區既客量,只能說,話高唔高,話低唔低,但冇數圍就真既.
|
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
好簡單，
其實大部分板友點會唔知巴士公司既思路？
而家個問題係，
你知道巴士公司既思路之餘，仲endorse佢咁做，覺得咁樣做係合理。
而家我地某班板友就係要指出你地班獻世派既不是。
我地同巴士公司無親，根本唔需要代表佢，
佢地賺幾多錢，更加同我地無關。（除非你係股東啦，咁我地作為唔同既得利益者，係唔會傾得埋既）
****
今次呢單野，係N輸。
何文田少左班次去深長荔；
青衣多左條所謂特快線，但對青南無用，對青北其實亦方便左41A收車；
SSP一段既長沙灣道，又無左架車返青北。
我認同41係唔應該存在，
但點解45可以一班唔加？44點解唔踢返去行長沙灣道？
有車剩點解唔拎黎俾青衣區提升服務？
948又好？X42C又好？甚至咩43B/243M重整又好？
咁多野可以改善，
但開條241X 根本無用。
青北 <-> 旺角特快已經有41A，要多條30分班既線有咩用？
有需求既話，直接加密41A好過。
再講，條241X又落唔到尖沙咀 <-> 油麻地，
成個coverage area 根本唔夠41A大，
咁佢既存在意思係邊？
*****
成個重組係垃圾、係零分，
難得仲有板友撐呢個重組，
真係世界級。
|
評分
-
查看全部評分
|
|
古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
|
|
|
|
|
|
你話我重覆都係咁話, 九巴何止何愛唔想做, 未有安達臣之前, 根本成個九龍都唔想做, 唔係點會由機場線到西九線再到啓德線招標都由對家中標, 自己啲線就不斷減班.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所以其實何愛區巴士唔使搞
比你做重組又點話
一日九公唔想做咪又係收車減班淪為社會責任線
最好運吉招標小巴何愛直出深水埗去美孚
差極都應該密過巴士
不過太長就尾站可能難上車
所以如果最好長荔同深水埗分家開兩條最好
又符合近年招標綠小增加行業持續性政策
九巴又可以正式放棄何愛
乘客又有較合理嘅服務
三贏
|
|
|
|
|
|
|
|
|
反正美土都就死咁,不如搵美土上去做好過
|
|
|
咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
|
|
|
|
|
|
neoplan720p 發表於 2023-4-9 01:06
好簡單，
其實大部分板友點會唔知巴士公司既思路？
專利巴士唔係supposed 霸哂就維持責任
一個唔鍾意嗌蝕就搞到咁嘅班次而冇後果；仲要咁多打手撑係咩世界；有D巴士公司迷真係為巴士公司利益置巴士公司責任同居民利益如無物真係令人嘆為觀止。
其實我立場係，俾到41A/44同6C/6F/18/45轉乘，收埋241X檔我個人都唔太反對；但大前提係轉車班次俾返合理班次；18/41A/45要大幅加密同整返長合理服務時間
41A開20加18開40咁樣；一個走車行山上去仲快嘅去搞，就唔該摺埋彈。 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
41呢個怪胎類似93K，沿途都有客執，執下執下做，唔係最好又唔係最差，但因為需要好多車去做所以唔係巴士公司鍾意做嘅線，但打散本身堆車又未必填補到原本嘅需要
以41為例，要滿足返本來載客量，即使本身係有剩餘載客量，但最少44、45都應該要加班 (另一個選擇係類似而家咁，寧願倒走班客，只提供基本服務，唔放棄就照坐，放棄就算)
淨低嘅資源已經好難再點大幅加強服務，
當然改善948之類都係好事，始終價錢收得貴，而且的確存在需求
但拎去開241X的話，我覺得只係由效率低變成效率更低，我嘗試從唔同人角度出發睇241X：
對青衣北：去旺角要經大角咀，長安應該都係同41A打和，北行又同41A站位唔同，純粹去何文田、紅土快咗少少，叫做好過冇
對青衣南：42A直出、241X要經長安，出旺角應該分別都係不大(仲要朝早有43C特快直出，大角咀都唔使經)，都係得去何文田同紅土快咗少少
對何文田：「我冇興趣去青衣喎」
對紅土：（唔關我事）
好似冇人有特別得益咁
另一方面，深水埗區最旺嘅長沙灣道去長安一帶十年間由41、41A兩條線變成冇車搭，亦都係大倒退，真係42A萬能咩
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Lost 於 2023-4-9 06:29 編輯
做商業公司想賺錢無可厚非
但與此同時，畀得你做專營，就要預咗有啲線賺有啲線冇咁好
賺錢線係用嚟補貼一啲地區有需求下嘅合理服務，而唔係夾硬趕走哂班客去坐其他交通工具就算
呢個係中巴後期嘅經營手法，260、970同紅隧線就大做特做，繁忙時間想要幾多打仗車都變到出嚟，其他線就唔想做，如果城巴想接手仲好蝕少啲咁款
大家都知A線好賺、大家都知B線好賺、大家都知新界過海線好賺
但唔係咁樣cherrypicking，淨係要最肥嗰舊豬肉
專利制度原意唔係咁
更何況巴士公司係有A、B線同大西北線庇蔭下，疫情前基本都係賺到錢
咁就更加唔應該任意減少其他地區服務
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41取消，45竟然可以唔加班
客量唔少繁時爆車既位，十幾分鐘車程，班次居然由15直落30分鐘一班
一個垃圾成咁既方案，都過到骨
相對之下
太子每班幾個客，要楓樹街落車行六分鐘到目的地，已經無所謂
如果可以飛走旺角保得住長深荔客，開返合理班次
太子跌幾個客，絕對值得
18問題係仲攬住大角咀獨市位
呢個位唔應該由241X做
否則241X未來要轉型就好麻煩
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lost 發表於 2023-4-9 06:27
做商業公司想賺錢無可厚非
但與此同時，畀得你做專營，就要預咗有啲線賺有啲線冇咁好
賺錢線係用嚟補貼一 ...
所以咪話九巴再咁玩分分鐘捱唔到100周年直接變中巴 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
