本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-4-11 12:45 編輯
純住宅區又話客源單向唔好做
非繁有其他需求頂加雙向客又話本身人口唔夠
咁咩條件先值得唔使30分鐘一班趕客服務?
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
佢要玩旺財既
大把方法有得玩
問題係連自己收埋晒D服務
人地想俾錢你使既機會都無埋
更唔講收埋收埋D車咪又係放去燒錢
衰D講句
開條241或者245
剩係食中間美孚<>何文田堆客
收到9毫子1公里都仲得
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
我想講既係原則問題
就算長沙灣道的確方便更多乘客都好，實情係荔枝角道班客一樣可以用同樣理由走出來嘈。仲要長沙灣道係半粒鐘一班變無，但荔枝角道到時會係 10-15 分鐘一班變無，呢個局點拆？客量係一件事，但到時點同人交代？
況且凱婷批唔批准改行長沙灣道，都係一個相當現實既問題
有時候一個方案表面可能的確方便涉及地區更多乘客，但做完之後如果會帶來其他問題甚至反效果，甚至違反重組倫理，或者對其他區乘客唔公平，一定要好小心處理，否則後果可以好嚴重，足以影響成個生態
所以都係果句，一環扣一環、拆東牆補西牆方式重組，從來都係問題開端；因此一般情況下，係唔可能做呢種架床疊屋式重組
今次 241X 係違反左好多基本倫理，但唔代表下下都可以咁做
當然你可能又會話不如隔班入隔班唔入，但到時兩邊各自 20-30 分一班，甚至有時可能出現 24 分一班呢D不定點班次，對比全部班次同一個行法，呢個結果係最差
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
而家兩家雖然話「競爭激烈」關係差
但其實大家都係跟寡頭壟斷市場咁「齊上齊落」
所以皇后山同荃灣過海呢啲各自擴張市場嘅位就大戰，何愛就一齊放棄，青衣過海948就互扯貓尾推幾步先郁一步
啟德其實九城都係一齊擴張，而家20 24亦係一齊縮皮 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
Ricky403 發表於 2023-4-11 10:55
長沙灣道路況其實唔好，之前都想踢37同66X走，只係地區嘈得勁先無做
結果變咗新線全部唔入深水埗段甚至元州 ...
事實證明興華街落哂荔枝角道呢種行法係唔夠客，79x都要改返出長沙灣道，214 都係要去到深水埗先多人 |
|
|
|
|
|
|
|
|
就係大部份都係愛民何文田落車 , 佢地就係買完餸飲完茶唔想過馬路先會等41 45
咁下繁紅磡道右轉佛光街天橋個塞車問題你又有咩高見? 其實 trun out 都只係快1-2分鐘
比起以前停明安街, 跟住經必嘉街 機利士南路 再轉番出蕪湖街, 而家41 45 已經慳左好多時間.
|
|
|
麥當奴道 - 南昌站 12A
|
|
|
|
|
|
咁你話有班客搭唔到28M呀嘛
講返你個諗法
大循環就太複雜啦
簡簡單單8做紅土/45落尖沙咀，理論上係可行，亦補得返培正紅土個窿
但 尖沙咀<>長深荔 唔會搭新45，紅土<>油麻地 亦唔會搭新8
組線會做少咗一批長途客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
老實講41/45同7B/8個站位，只係差一個街口
唔覺得45好有必要留呢個站
尤其未來7B/8兩飛會明顯密過45
下繁度度都塞，紅磡圈交通狀況一樣都係麻麻地
但正常情況下飛走紅磡圈點都快一截
撇開車程
擺個站喺紅磡道
睇下食唔食到工業區放工客 同 海逸<>何文田/長深荔客
應該好過同大細8/7B鬥執雞？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
wing 發表於 2023-4-12 00:00
事實證明興華街落哂荔枝角道呢種行法係唔夠客，79x都要改返出長沙灣道，214 都係要去到深水埗先多人 ...
但點都係隊咗新嘅深長荔線行荔枝角道先，尤其係深水埗站一段南行
唔夠客先至再喺長沙灣道搵線開刀減班畀新線入番去 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ricky403 發表於 2023-4-12 10:48
但點都係隊咗新嘅深長荔線行荔枝角道先，尤其係深水埗站一段南行
唔夠客先至再喺長沙灣道搵線開刀減班畀 ...
其實應該改善荔枝角道既設施加快返行車速度先
燈多路口多，線少同活動唔足夠
第一水應該將去大角咀既線搬離菜街同洗衣街，順手改行荔枝角道同上海街
第二水係將部分黃竹街既車拉返直行避免係深水埗攬炒 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
