s3n370 發表於 2023-4-15 20:26
241X改行彌敦道的話，41A理論上可以做埋佐敦就上公路。
不過唔太熟41A客量分佈，唔知有幾可行。 ...
唔可行，41a做埋旺角先叫岩岩好。 |
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6F 食 18 最大問題係富昌南昌邨往 QE
但撇除呢個問題，呢個諗法都幾有創意，我亦認同 18 改跟 20 行果欄會好過塞入旺角；但係咪需要拉埋落九龍城碼頭就未必。本身已經有齊 6C 12A，多一條都無乜實質作用，下路往來何文田，搵返條跨區線做，好過拉條無其他獨巿位既巿區內陸流水
不過 18 又有旺角街巿問題
然則 2E 6F 之間其實似乎有想像空間
至於 41 241X，我個人暫時都係維持原判，241X 唔應該做全日，41 來回改經九龍塘、龍翔道同青山上路，跟 42C 入青衣，不經旺角深長荔。至低限度沿線主打鐵路盲點，又做多堆葵涌商住區，有雙向客源。唔似得 241X 快果少少但逆向完全出唔到客，旺角特快亦唔係獨巿生意，可以預見會好唔掂
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fb.com/scientisthk2usa/
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241X 改行彌敦道只會同 41A 攬炒
但 241X 根本係點搞都唔掂
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-15 22:19 編輯
講真青衣去紅土未必完全無客
只係241X所謂特快完都仍然係太慢，可以預期啲人會繼續寧願搭鐵駁幾程車
如果真係有心做呢班客，241X應該改做尖沙咀特快，然後紅繞入紅土
咁可以幾乎完全避開曬所有塞車位
41A長安去尖沙咀其實仍然係有啲慢
咁做至少會有新客吸到，好過做旺角特快
至於你個維持原判
我唔反對搵方法開拓九龍塘客
但未必要搵41/241X去做，因為咁行對紅土客而言仍然係太慢
至於18改行果欄就算啦
宜家都已經有10/20做緊呢段流水，你再塞多條線落去都唔會多咗客
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S3BL100 發表於 2023-4-15 14:06
6F 食 18 最大問題係富昌南昌邨往 QE
但撇除呢個問題，呢個諗法都幾有創意，我亦認同 18 改跟 20 行果欄 ...
兩蚊客去程可以搭118，亦可以砌12/新6F轉乘2E補位。
個人諗法不外乎係計埋D seafood數，搵堆吊命線撈埋一碟，
慳到幾多得幾多。撈唔撈到新客反而係其次。
6F嘅角色由始至終都係2同6C短棍，郁佢嘅影響最細。
响服務範圍嘅層面，搵合體後嘅(6F+18)定係45落九龍城碼頭分別唔大，
241X落唔落可另行再議。
6F本身都做紅土下路，改經何文田就可以順理成章食18。
但係(6F+18)唔落，睇落就只係搵條18改道，無藉口去沒收果幾架車。
至於旺角街市，正正係新241X做佐，就可以放(6F+18)行第二條路。
收費問題要處理唔難。
再者以今日嘅環境，想何文田至美孚段有靚D嘅班次，
最可行係縮線。
條45原封不動就會直到永遠。
但一有條新線做何文田落下路，就有說服力。
至於41改經青山上路同九龍塘，
等42C可以鬆綁同試下新市場，個人認為係好事。
就算九龍塘唔會係大客倉，執多一兩件點都有賺
（小弟對成功嘅要求比較低，唔駛大賺特賺，
只要好過今日就夠  )
講到呢度seafood思維又發作。
既然落得九龍塘，不如行多兩步過聯合道食埋條7B。
咁樣可以執下樂富往返荃葵青嘅客。
再發奇想，九巴應該可以用“先拍咭後回贈”嘅方式，
處理呢D長線食短線嘅收費問題。
舉個例只要同日搭某線全費+回程分段，就可回水。
中間搭過乜車、有幾多次交易都無問題。
上落車拍咭會影響乘客動線，車站裝回贈機要拉電。
最難果part應該係寫程式，但長遠嘅執行就簡便好多。
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單一條巴士線so call要分流鐵路客流量
基本上係杯水車薪
官方最叻咪叫你等多班鐵
如果E21A/B有雙向分段尚且可以接受
問題係無wo
更唔講兩條線班次無夾過下
運載力隨時20分鐘一班既線
不過唔夠載都無所謂啦
行去搭鐵更安心
你既然咁鐘意要左比右比
咁咩區先可以夠慘夠多需求先可以有正常服務?
定係大家望住慈雲山咁既款都得條2F
其他區食晒屎都好合理?
其實全香港
大部分地方行10-15分鐘有鐵站/駁一駁就搭到鐵
所以巴士點爛都係合理?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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大致應付到需求的班次，就係合理班次
一開頭講到41 45好似17咁"多"客
但一比較整體運力、道路網呢D死數，
需求以至點用腳投等，都完全係兩回事。
之後就話咁係唔合理，
不如搞清楚想你想點先啦。
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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想問下今早45載唔載得曬,佢真係開25-30分鐘一班
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錯字連篇
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-4-17 14:23 編輯
即係當多客時段41+45夾埋15分鐘一班另加E21A
前者都可以大致坐滿上何文田既時候
41+45少左一半運力兼E21A之前一齊減埋班
點計得出應付到需求既班次?
當然趕左落鐵咪足以應付需求囉
全港九齊齊繼續減班都十分合理
整體運力:
深水埗<>太子最高載客率高過彩虹<>九龍灣最高載客率
道路網:
41/45係多燈但17亦有天光道燈陣+老母區
我同意41/45成本高
但行車路線不佳唔代表客源唔存在
更何況有better solution去做lee一批客
需求:
深長荔唔見得遠比觀塘差
再睇返20-21 RIP補充資料
41九龍段流水已經上到3000客
點用腳投:
講左N次唔使重覆
由頭到尾都冇話41+45好似17咁多客
17係證明如果巴士服務合理的話
何文田並非好似死城咁無需求
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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S3bl430 發表於 2023-4-17 10:20
想問下今早45載唔載得曬,佢真係開25-30分鐘一班
早幾日41一無ETA已經無人特登等20+分鐘45
何文田站雖然要行一段路，但巴士唔做你生意都焗行㗎啦，再唔係何邨嗰邊行到咪行落旺角算 |
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