九巴45號修訂行車時間表

重複 Del

slsso 發表於 2023-4-19 17:24
議事論事

依單支持屎水搞大佢等E21AB 可以雙分

話唔定又係討價還價博奕遊戲嚟
屎水爭取雙分，九公加返一班半班（或tun返密一班車）就擋得到唔比屎水加雙分
如果九公一嚟就密返繁時，日間依舊30，屎水爭取雙分到時九公就冇嘢好還價

再利申9up不等於支持

ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-19 17:35
呢個真係靚位入
要九公加密返佢寧願放比屎水

但雙分應該最多比佢去到深水埗/太子, 自己轉701 701A 793 970 970X. 陣間美孚落哂地冇人上公路或者東涌客上唔倒車又係煩
甚至795X 971 (要行少少)

Snoopy@FB8617 發表於 2023-4-18 16:29
唔係無限資源
不過一邊抽走舊區資源爆晒唔理
一邊放去新區載空氣

我重申，認為呢個改動合理嘅原因，
係因為少客、有鐵到、經塞車位三樣全中。
再加上抽走都夠運力。

如果你所謂嘅新區同樣全中，我同樣反對加車落去。
不過你講緊嘅272X，白石角有鐵到咩？
17少客咩？


再者，原來夾埋一班，仲要有E21B甩班“助攻”先至僅僅載唔哂。
effectively咪又係一班爆+一班吉車。
之不過之前兩架有半滿，咪感覺良好D。
實務上架吉車走去新區撈多十個八個，剩係睇架車係唔好睇。
但呢十個八個一定係新客，仲要係公共交通較deprived嘅客。


講遠D，之前D區域重組嘅資源論，講穿佐咪又係將D少客線/段嘅車，抽去有需要嘅地方。

令持份者受影響有意見，甚至係不滿係合理之至。
但呢度有D人（唔係話緊你）就拎住資源論呢三隻字，
去到to a certain extent當巴士為自己私產。
明明巴士就係公共交通，咁就似乎有違公共呢個本質。

s3n370 發表於 2023-4-19 19:13
我重申，認為呢個改動合理嘅原因，
係因為少客、有鐵到、經塞車位三樣全中。
再加上抽走都夠運力。

少客呢就唔一定，倒走咗就一定
45做嘅客彈性就大啲，E6M啱啱好做得哂係唔理想
縮水留後通街係，但係繁忙時間都係30分鐘一班唔係吖嘛

s3n370 發表於 2023-4-19 19:13
我重申，認為呢個改動合理嘅原因，
係因為少客、有鐵到、經塞車位三樣全中。
再加上抽走都夠運力。

你講有鐵到又引返39出嚟
唔好啦

s3n370 發表於 2023-4-19 04:59
我唔會否認包裝下好似好睇D。問題係點執行。
45大致兩邊對開，仲要同46聯合班次。
直接加密45嘅結果係保到 ...

咁我當然同樣關心實際上係點執行點做，但同時觀感亦唔可以唔理

呢點我相信我唔需要補充太多，今次無論係觀感定實際執行都係唔合格

我自己亦唔同意好多野逐D逐D改，近年 RPP 好多時求其改少少野交功課就算，實際效果不彰之餘，隨時衍生更多問題。但幾時應該一炮過改晒、幾時應該逐步去做、點樣用最少改動做到最多野，既是一門科學，亦係一門藝術。受影響人數、受影響程度、乘客適應、基本倫理、重組實際利弊，全部都應該列作考慮因素

講到尾，今次最大問題實際有用路段，服務削減程度同客量實際減幅不相稱。就算只講土瓜灣紅磡何文田，有成堆線客量減幅，係直接可以列入取消或併入其他路線重組之列，偏偏果D就唔去做，留住一大堆重疊流水線攬炒齊齊逐次減一格班次。今次何文田往來深長荔段就相反，去左另一個極端；唔應該做就去做

再者跌落 30 分一班心理關口係好大，呢幾年好多本身應該減落 30 甚至取消、變兩味既路線，最後搞到開緊比起 20 同 30 都更差既 25 分一班，聞說就係因為凱婷考慮 30 心理關口，唔畀減咁盡，於是求其 25 分一班交功課。今次就調返轉，唔應該一炮落 30 就變 30 分一班。當然大家可以話實際上無一條獨立路線由 15 減到 30 分一班，但問題係客觀效果對主要客源的確係發生緊呢件事

老實我認為今次重組做壞左好多規矩。當然可能喺美麗新香港入面，所有既定俗定既規矩，都可以無視後果，逐一破壞

s3n370 發表於 2023-4-19 19:13
我重申，認為呢個改動合理嘅原因，
係因為少客、有鐵到、經塞車位三樣全中。
再加上抽走都夠運力。

一句講曬，支唔支持E21AB 加雙分？

唔支持的話，就似係巴士公司當乘客係私產，想點玩就點玩多啲

何文田好岩將某D疏車線併一併然後開番密少少再比個雙分，但偏偏厹鐘意做25-40公司，咁乘客自己會識選擇。

s3n370 發表於 2023-4-19 19:13
我重申，認為呢個改動合理嘅原因，
係因為少客、有鐵到、經塞車位三樣全中。
再加上抽走都夠運力。

咁我都重申
6000個客以上稱唔上大線客量但唔係頹線客量
全港九大量路線都係會同鐵競爭
塞車位更加係無得避
如果用你標準大把線可以輕鬆立斬一半班次

白石角無站但現實上有272A同27A
17客量高而41+45唔夠高
係因為單純地區需求問題定巴士自身服務有問題?

某論壇有張相就係山上條45用架11.3都頂閘
當然無講前後有冇E21系
你甚至可以質疑張相係之前影落
咁同陳生我睇唔到有咩差別?

問題核心在於E21系既無雙向分段
班次亦同45夾唔到
(理論上係一時夾到一時夾唔到)
如果係改動前可以處理好晒
自然唔會有人嘈而家先話加支持雙分加幾班45
點解唔係改動前做?
唔係預測唔到既問題

改動前已知數字上已經出事
改動後都仲唔肯定會唔會處理
重點不在點抽資源/抽資源是否正確
而係當舊客基本需要都未處理到
點解可以當佢地無到先?

講埋新客迷思論
最理想化當然係舊客源身上抽資源走而唔跌客
放落去新客源就可以賺到新錢
但現實係班客係elastic
新客源做落又唔上唔落
更唔講而家巴公更鐘情放資源去打交