如果可以無視深旺道就一早比 241X 雙向分段解決到 18
我諗老九即刻衝去做慳返幾架車都似😂
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1181174166 發表於 2023-4-23 21:27
bus lane嗰啲劃法好過香港先?
長沙灣道轉入欽洲街幾條線，但係支燈只會夠兩架過
路口Bus lane唔算太大問題
最大問題係香港冇乜好長好連續嘅bus lane先發揮到作用
成日驚私家車轉左入橫街閘住或者死都要劃左邊慢線
結果劃得最多咪紅隧獅隧嗰啲極短巴士綫純粹比巴士打尖同易啲出 |
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1181174166 發表於 2023-4-23 03:46
問題係，站在旺角塞車嘅前提下，19座入呢啲擠塞區域係一個正確方法?同埋小巴都要等
...
我曾經响“少客巴士應否轉小巴”講過，小巴响交通嘅另一角色，
係合法同大架D嘅泥鯭的士。
大部分駁腳小巴包括何旺，同荃觀、荃紅...有站頭嘅特快小巴就係呢個角色。
最直接當然係容許小巴轉大車。
而家小巴算開得密，但一轉到單層巴士，開疏D再加上行車時間會隨住架車多客而拉長，
以何愛嘅環境，小巴轉大巴嘅後果，恐怕更多客會落鐵算數。
何愛小巴就算係經塞車位，因為要入內街，
塞車位大多都係單邊經。巴士就雙邊食哂...
另外，呢次最大問題都係換佐條看似無用嘅241X，總車數算keep到。
如果用旺角塞車，你反問小巴塞入去係咪正確方法的話，
同一邏輯一樣可以用落巴士，咁後果都幾肯定係41 45 46齊齊落40分一班、主線聯合20分一班。 |
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FBI2 發表於 2023-4-23 20:34
如果45唔係上何愛,你呢個論點成立.
但老九就係驚何愛塞車拖累其他區,所以傾向何愛獨立處理.
加密 45 最主要問題係佢行到去九碼，又塞亞皆老街，效率奇差。
46 獨立開 20 分鐘一班，45 縮短美孚-愛民，連九碼都唔落的話，效率好左好多。
仲未計 46 其實可以同 6 玩聯合班次，荔景山路冇乜燈位又冇塞車位，應該有效的，咁就可以用 1 部車解決荔景山，又減少到途經彌敦道的巴士數目。 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-23 13:31
外國範圍好大
Zone 1塞過香港十倍都得
鄉郊兩三個鐘一班車都得
咁响Zone 1幾分一班，去到鄉郊一日幾班假日之間，
都有唔少A經X去B同A經Y去B嘅組合。
大概等於290 290A重組做一架經秀茂坪、飛四順，
一架飛秀茂坪、經四順，班次都有20/30級數嘅線。
最顛係N年前見過有條X去Y，中間有ABCD四地
玩到 XACY, XADY, XBCY 同XBDY四走線
咁呢D線嘅玩法係預鬆D，中間搵個無咁繁忙嘅位等夠鐘先開車。
香港就似乎難D |
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41 45 46 已經証實疏車聯合班次係香港根本失敗
所以放棄吧啦
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本帖最後由 1181174166 於 2023-4-23 23:18 編輯
不切實際，40分鐘一班就真係不切實際
套用到巴士嘅時候小巴密密開係本末倒置
而總車數keep到，需求上唔啱用，車鏈開去流浮山又如何?
而落地底，如果單純落旺角，搭小巴(或巴士)就係唔想行，無咗小巴行都係直接行落去而唔係行返轉頭搭地鐵
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並沒有
慌死佢唔係想直接屈$9.4
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本帖最後由 s3n370 於 2023-4-23 15:43 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-23 13:47
路口Bus lane唔算太大問題
最大問題係香港冇乜好長好連續嘅bus lane先發揮到作用
成日驚私家車轉左入橫街 ...
勉強講句英皇道東行囉
以香港大路（彌敦道、長沙灣道）嘅巴士站密度，
起碼有兩條線做巴士專線，先至有效。
否則都係互頂
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我形住個下場係 18 全日再減班
$9.4 班客都係 $2 照去旺角街市
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