想用荔景 M 線加雙向分段，去補 30 麻煩位，係遠遠不足
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fb.com/scientisthk2usa/
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你想打劫葵盛資源去做葵涌邨，然後仲要唔做葵盛生意，諗多左啦
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S3BL100 發表於 2023-4-11 03:04
你想打劫葵盛資源去做葵涌邨，然後仲要唔做葵盛生意，諗多左啦
佢同葵盛不嬲有私怨
除咗37X縮沙呢樣野或者係真之外，其他野都唔太值得睇 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-10 22:39
所以九巴而家唔想做荃葵/沙田出西九線呢啲近市區嘅新界出市區線
荃葵寧願做M線駁鐵
直出唔夠客，唔直出行 ...
荃葵睇歷史因素同地理環境多
荃威鍾意玩M線駛鐵某程度上因為39M啲對家小巴都做得麻麻，收視本身都好
西約34M其實圈速仲快過39M，但畀小巴撳住黎搶，單層無位坐做少班客，雙層又上層太多吉位，結果而家疏車單雙混跑，一樣兩頭唔到岸
海濱就太近西站，荃灣公園拉近咗好多個距離，巴士全部都越做越縮，得上繁先有數圍，等30X回程都入埋龍德街，238X可能得番半條命 |
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其實如果西約要搵車做大某條路線的話，34M 根本係好適合用黎交換，
始終 34M 大把代替品，加上我都唔覺得九巴想做大 34M。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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以前荔景未有所謂社會責任線嘅 32H，30 起荔景都仲有佢嘅存在價值，
但而家 32H 基本上蝕都要做個陣，係唔係應該考慮下做大 32H 換走 30?
荔景方向有 M 線幫補，
南行而家有 30，但假如 32H 做到 30 分鐘一班車其實已經等同而家 30 嘅服務水平。
係麗瑤／祖堯有班客往來葵芳，呢個就要睇下九巴肯唔通肯將 45/46 其中一條線拉落去葵芳站放生 30。
以而家 45 咁嘅服務質素，起我眼中揀 46 係會比 45 好。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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238系越做越縮同33/930X出現都有D關係,本身海濱D人坐238系轉車,變左直接行出去龍德街坐車
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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30好客過32H 好多.
32H 葵盛圍兜大圈都冇人既
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AVD1 發表於 2023-4-11 12:27
其實如果西約要搵車做大某條路線的話，34M 根本係好適合用黎交換，
始終 34M 大把代替品，加上我都唔覺得 ...
34M而家唔上唔落，中染個站又養咗班客返西約，加上彩龍下繁服務都唔太穩定，有時荃灣站橋底又可以執到企滿架單層
西約呢排啲線都係直接畀，其實都無乜野值得交條34M出去換，934全日又係可以直接畀，只不過要陪兜，兜完就唔知會走幾多客
234X睇佢個款都係九龍做貴價流水，30X回程都改埋之後祈德尊滿樂係獨市咗，改快又搞唔掂呢段路 |
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本帖最後由 3tw2527 於 2023-4-11 14:26 編輯
我唔識講係咪感覺問題，而家96B嘅收視係冇五六年甚至十年前咁好。
以前落樓根本唔會關心幾時開巴士，反正喺小巴站10分鐘內點都會開車，就算我第一個上車隔離有34M經過，大家都相同時間出到地鐵站。
不過都唔知係咪2020開始等一班小巴開可以隔離走2部34M，我諗係噉樣就嚇走曬搭開小巴嗰班，同期34M喺站頭等而唔係執雞嘅客都明顯多咗，日間完全唔繁忙嘅時間都見過唔少次雙位數人數排隊。
至於回程喺地鐵站，居民係排曬小巴隊先，跟住一嚟34M就集體轉軚，以前講緊可能係超過30個後面都會轉，但去到而家見到唔係即班小巴上到（甚至其實前面10個都冇）就離隊去上34M，收工時間我最唔好彩嗰次係AAU留後 （但相信係個別例子）路德圍同福來邨一直係獨市，17年區外線加分段之後34M係冇咁確保到人哋死等，但實際其實喺嗰度上邊條線對厹都冇分別。
不過都可能要歸功於34M係灣景站頭最唔會甩班嗰條線，佢後面條線同隔兩條坑條線去到夠鐘全坑吉根本唔係新聞嚟，最正係望住個時間由7分8分一路去到0，返親都係34M同48X嗰陣，心諗你個ETA連車都未返佬都未拍卡就唔好咁快擺出嚟呃人啦...
結論係cut 34M嘅話，理論上絕對係大把替代交通，倒走唔會返九汽袋啫，損失唔大嘅。
半邊麗城嘅居民關心BBI多到發瘟嘅234B其實都係單邊替代，而家落市中心再出區會搭234B唔搭34M，$4.3分段出去減$4.2唔係講笑的，開心。
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