轉載19/4更新 — 九東啟德雲巴方案 運輸局未落閘否定

巴士的膠 發表於 2023-4-26 11:58
雲巴可以好似地鐵咁做站前折返，唔駛起迴圈已經比輕鐵/BRT慳好多位。

輕鐵模式最大優點係可以唔同線共用 ...

唔講以為雲巴唔洗車廠

其他 "鐵" 做唔到站前折返？詹天佑聽到都彈起身

hellomato 發表於 2023-4-23 11:43
政府大概一直都想起東九龍線同啟德單軌，但係東九龍線要大量爬山，用重鐵會很大工程且預算極高；
啟德單 ...

仲要 "雲巴" 落到香港既造價唔會低過單軌
架架車拖舊電，架空結構承重升一級


都未計營運成本，車重充電又有損耗，用多幾多電呢下話

slsso 發表於 2023-4-26 16:05
仲要 "雲巴" 落到香港既造價唔會低過單軌
架架車拖舊電，架空結構承重升一級

車身重量同營運成本的確係未知之數，需要比亞迪向公眾釋出更多數據先可判斷是否優於單軌。但就咁睇大陸已開通嘅兩條雲巴線，柱墩闊度的確佔地好細，可能係由於無需軌道供電令基電設施減少而造成

slsso 發表於 2023-4-26 16:05
仲要 "雲巴" 落到香港既造價唔會低過單軌
架架車拖舊電，架空結構承重升一級

雲巴只係低運量系統，以觀塘半山加埋安達臣個需求，照返原本計劃起返重鐵都不為過
又要慳錢又唔需要咁多基建，點解唔考慮用bus guideway？

KTRW2022 發表於 2023-4-26 16:20
車身重量同營運成本的確係未知之數，需要比亞迪向公眾釋出更多數據先可判斷是否優於單軌。但就咁睇大陸已 ...

你睇睇1962 年起既單軌佔地幾多？你估下條供電軌重啲定你舊電重啲？

雲巴慳位絶對係偽命題，人哋單軌車身同載客量仲要闊你一截

一句講曬，雲巴並唔係乜先進產品，只係 "鐵" 既一種
啟德起唔起"鐵"既因素並無因雲巴出現而有根本改變
當然政府隨時可以回心轉意決定起"鐵"

要講根本改變係有既，例如最新規劃會廢一部份避風塘，咁 "過海" 既難度同成本就會大幅下降

eternalflame 發表於 2023-4-26 16:37
雲巴只係低運量系統，以觀塘半山加埋安達臣個需求，照返原本計劃起返重鐵都不為過
又要慳錢又唔需要咁多 ...

有錢有位高架的話，BRT 係最簡單彈性最大

簡單啲啫係高架巴士專線連車站

當然實會話條橋又闊又重

高架 "鐵" 當然慳位啲，但要預位起車廠，客流動線又要計一大輪

針無兩頭利既

正宗「皇帝唔急_____急」, 一堆_____走晒出來催.  


立法會前廳交流會　鄧家彪：政府似乎並不偏重雲巴技術
http://news.now.com/home/local/p ... mp;utm_medium=share

952P 發表於 2023-4-26 16:49
正宗「皇帝唔急_____急」, 一堆_____走晒出來催.  

因為雲巴只屬於monorail一種，唔係咩新奇制式
就好似原子時代乜野都要用「原子」做prefix，宜家乜都要上雲端先會搞呢d gimmick稱呼

slsso 發表於 2023-4-26 16:42
你睇睇1962 年起既單軌佔地幾多？你估下條供電軌重啲定你舊電重啲？

雲巴慳位絶對係偽命題，人哋單軌 ...

同意雲巴技術本質無優勝於單軌，唯一分別係雲巴係中國技術，揼錢比大陸揼得輸服啲咁解