轉載19/4更新 — 九東啟德雲巴方案 運輸局未落閘否定

如果真系有心去搞的，還不如自己掏腰包出來請顧問公司設計？嫌貴的話，搵廣州地鐵設計院都得啦

隨便在地圖上劃幾劃就話搞出咁的規劃，系個鐵迷都識啦

KTRW2022 發表於 2023-4-13 15:51
民建聯雲巴/智軌走線圖

似乎想用雲巴一次過找曬啟德單軌、東九龍線和慈雲山鐵路三條數而且三條線嘅proposal，都係計劃用APM嘅scale就得，咁不如連埋一起做

hellomato 發表於 2023-4-13 17:07
似乎想用雲巴一次過找曬啟德單軌、東九龍線和慈雲山鐵路三條數而且三條線嘅proposal，都係計劃用APM ...

東九龍綫如果唔拉落商貿區真係好唔合理，我覺得至少要拉入啟德同九龍灣先有足夠客源。所以兩條線一齊搞好合理

slsso 發表於 2023-4-13 16:58
真係要搵人整個東九Cities Skylines 地圖俾班政棍

等佢哋試下點樣全高架起到咁既走線

個人觀點：
啟德有軌電車（啟德－郵輪碼頭），由於屬近年發展，可採地面/架空方式興建。
計畫可延伸至觀塘碼頭，不過礙於地面限制而改為地下車站，
情況如南海有軌1號線𧒽崗 至 夏東站。
至於其他部份，不如另起新地鐵線罷了。

至於觀塘碼頭站，建議可透過站廳／跨月台轉乘方式，讓啟德有軌接入地鐵線網。

s20131417 發表於 2023-4-13 23:45
個人觀點：
啟德有軌電車（啟德－郵輪碼頭），由於屬近年發展，可採地面/架空方式興建。
計畫可延伸至觀 ...

最迫切要有 "鐵" 既係跑道區同九龍灣商貿區

九龍灣商貿區無可能起到高架/地面"鐵"
而跑道區路線要合乎成本效益，就必需要入觀塘

既然現實上開源道係完全郁唔到，咁折衷方法可能係觀塘碼頭設站，配合地下街貫穿開源道同觀塘站

如果咁都唔得，就真係執好跑道區啲巴士好過 (外國一直用緊既自適應交通燈都幫唔少)

slsso 發表於 2023-4-14 09:39
最迫切要有 "鐵" 既係跑道區同九龍灣商貿區

九龍灣商貿區無可能起到高架/地面"鐵"

地下街？諗下好喇

同埋就算有地下街，距離上都唔吸引用嚟轉車

JX9097 發表於 2023-4-14 10:39
地下街？諗下好喇

同埋就算有地下街，距離上都唔吸引用嚟轉車

係架，所以係死症

慘得過觀塘啲路容量唔夠，用車駁都係低效率

slsso 發表於 2023-4-14 10:58
係架，所以係死症

慘得過觀塘啲路容量唔夠，用車駁都係低效率

我一直嘅建議係用有軌電車/智軌，係啟德行高架，過咗避風塘去到觀塘就行地面，將走線設於觀塘繞塘橋底下行獨立路權。以上做法好處係唔需要佔用觀塘路面行車線，而且可充分利用橋底空間（現時橋底有少量非永久建築，大部份空間用作無乜人流嘅open space或臨時停車場）。去到藍田一帶可考慮變返做高架，駁入油塘站

KTRW2022 發表於 2023-4-14 11:47
我一直嘅建議係用有軌電車/智軌，係啟德行高架，過咗避風塘去到觀塘就行地面，將走線設於觀塘繞塘橋底下 ...

拆公園起電車 概念上係可以既
但要實行就過隱了

slsso 發表於 2023-4-14 12:14
拆公園起電車 概念上係可以既
但要實行就過隱了

橋底對出海濱先係公園主體，橋底下嘅空間本身興建咗嘅設施好少，要拆唔難