轉載19/4更新 — 九東啟德雲巴方案 運輸局未落閘否定
[複製鏈接]
|
政府大概一直都想起東九龍線同啟德單軌，但係東九龍線要大量爬山，用重鐵會很大工程且預算極高；
啟德單軌則預期客流較低，早年propose monorail就被人唱大白象......
而家終於等到“雲巴”呢個兩邊都好似啱用嘅solution
|
|
|
我是一部小小MMC~~~~
|
|
|
|
|
|
hellomato 發表於 2023-4-23 11:43
政府大概一直都想起東九龍線同啟德單軌，但係東九龍線要大量爬山，用重鐵會很大工程且預算極高；
啟德單 ...
唔明啟德單軌客流低嘅錯覺係點產生出嚟，成條跑道+車站咁多居民，接駁至全港出名最塞車嘅商貿區，點會少客？仲未計啟德本身極大量商業地等緊賣（正因為無咗單軌而賣唔出），同埋郵輪碼頭+體育園，要養起一條中低運量鐵路好難咩？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
KTRW2022 發表於 2023-4-23 18:37
唔明啟德單軌客流低嘅錯覺係點產生出嚟，成條跑道+車站咁多居民，接駁至全港出名最塞車嘅商貿區，點會少 ...
其實點駁埋都已經好多嘢拗，山上面每個小區都想要雲巴，但假設跟單軌同東九龍綫嘅車站，碧雲道、石礦場、樂華同三彩都係無份，未計一直搲緊嘅慈雲山、富山同竹園一帶山頭同似乎一直靠邊站嘅康翠、科大。
另一邊嘅市中心，偉業街固然有需求，但淘大德福APM先係居民日常消費熱點，淨係去偉業街有咩後果，其實屎水都已經示範緊。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
好多地已經由商業／酒店用途改左做住宅
規劃配套好多時都跟唔上改劃
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無錯，而且發展密度亦有增加，所以對交通需求有所上升
|
|
|
|
|
|
|
|
|
講到尾都係做唔到大包圍形式，一條monorail就可以通得晒咁多個屋村同地區
四順半山可以用到monorail，唔代表一樣可以用係竹園同慈雲山
竹園慈雲山有少少可以套用hub and spoke去發展LRT
但佢本身就有巴士小巴做開電梯線，加條鐵係咪真係會快左呢
政黨畫地圖緊係乜都得，但真係俾條monorail佢地，佢又真係規劃到d咩出黎呢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
為何唔起BRT, BRT都可以做到好密，又駁到現有巴士線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
輕鐵網絡式雲巴OK？真心無必要搵條一線走天涯既走線出來 |
|
|
|
|
|
|
|
|
tonytsang_hk 發表於 2023-4-25 22:34
為何唔起BRT, BRT都可以做到好密，又駁到現有巴士線
BRT唔係唔得，但都係要高架，地面無可能夠位畫專線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
cruisesnet 發表於 2023-4-25 23:47
輕鐵網絡式雲巴OK？真心無必要搵條一線走天涯既走線出來
雲巴可以好似地鐵咁做站前折返，唔駛起迴圈已經比輕鐵/BRT慳好多位。
輕鐵模式最大優點係可以唔同線共用月台轉乘。起支線會比較方便。
基於以上兩點，可以考慮將雲巴分拆成幾條：
慈雲山線：觀塘道油站/觀市重建區-牛頭角站-樂華遊樂場-彩福-彩雲-牛池灣公園-富山-慈雲山南，至於是否延至竹園金一帶，為咗避免啲無可理諭嘅折騰，就唔講啦。
科大線：科大-寶琳-翠林-康盛-秀茂坪
主線：啟德-跑道區-油塘-碧雲道-秀順-彩雲-鑽石山-啟德 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
