46有無機會來回行西廊去美孚茘景，以讓63X飛走美孚
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你地屯門人要特快出旺角應搵60X埋手, 唔好搶元朗區資源. |
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muddywater 發表於 2023-4-14 15:58
你地屯門人要特快出旺角應搵60X埋手, 唔好搶元朗區資源.
63X 服務屯郊應該多過洪水橋一帶吧
跟本就係屯元共用 |
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60X 24年用家話你知, 60X長沙灣大把客, 無得郁
順便講下, 最想改63X既人叫古生, 佢唔係屯門人
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P960早日摺線
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s3m89 發表於 2023-4-14 05:56
麗瑤荔景山路巴士係欠缺特快往油尖旺嘅服務， 因要服務荔景屋邨區內站站停， 不能像35A、36B華員邨後數分鐘 ...
91年，30X全日係46由大角咀碼頭延長佐敦道碼頭及30縮短長沙灣交換 |
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2 / 6 重組問題會係荔枝角來往青山道/元州街的流水，同埋長沙灣一段青山道用 2 做唔到。
我認為要拉直 2 / 6，可能最合理係用 46 補返上述的流水路段，青山道變相用 2 / 46 一齊做，荔枝角道用 6 做。
啱啱寫左篇建議 https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2167178-1-1.html，可以參考，亦都幫 46 搵到價值，內容係 2 / 46 改行青山道/元州街，46 拉去尖碼同 2 聯合班次各 20 分鐘一班，6 改行荔枝角道。亦因應 46 開緊 20 分鐘一班，去齊深長荔旺油尖，可以 cut 短 45 落去長沙灣，變做新 18，分返開何文田同荔景山。
咁樣做可以慳到 11 部車，夠開全日 40B 有突。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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60X, 260B 有冇條件玩 68X, 268X 果套? (60X 縮旺角, 260B 全日雙向)
如果不夠, 屯門旺角特快只能寄望於 50 能夠全日及停屯市?
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其實自從西鐵全通之後，已經無乜人會用701去做駁腳
宜家班客主要都係真係出旺角
我認同單靠荔景山路同華荔邨/盈暉臺
好難撐起一個合理既班次
但如果同6C夾我覺得又唔同講法
6C本身 紅土<>油旺 一段，跌極都仲有唔少客
但長深荔一段，如果撇除可以搭6既客，其實無必要維持個位數字班次
從46倒3部車落6C，其實已經可以6C/46C各自開15聯合班次，或者6C開12然後46C開20
變咗唔使加車落去都可以做到呢班新客
成個方案優雅既地方，係46C行車時間同6C一樣，變咗可以當6C咁做
掉返轉，如果開40B
要補返40位最低限度要開20，然後油旺又產生咗一個新既窿
其實反而要額外倒唔少車落去
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對荔景山路/華荔邨而言，旺角係最近既旺區
唔講人口，性質上類似筲箕灣去銅鑼灣之類
東九就真係純屬通勤需求
當然去東九巴士優勢會大唔少，我覺得40B繁時係有條件試下水溫
但掉返轉 荔景山<>長深荔旺 咁多條線重疊，optimize返一樣有數圍
記住，6要行青山道，46要行欽州街荔枝角道
飛西廊係唔止快10分鐘
餅細就更加唔應該用五六條線去做長深荔
去油旺至少有機會同地鐵差唔多速度，只係要用ETA搭車稍麻煩
相比之下，30去荃灣更加無價值，地鐵小巴競爭更大，代替品亦更多
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castanopsis 發表於 2023-4-15 20:26
其實自從西鐵全通之後，已經無乜人會用701去做駁腳
宜家班客主要都係真係出旺角
幾時話過補窿要補埋班次
何愛落長荔深聯合15直落30都冇人補過
你拎走46做特快，荔景山出長荔深咪又係直落30又唔見你話要補
40B全日30，長荔街返放工出時間到客拎埋40特40A就10都得
油麻地個窿咁細可以靠轉乘，東九個窿大好多倍
得你成日覺得紅色線美孚至尖嘴可以斬三四截做，連234X都要一條過做曬，荔景山老人邨何德何能？
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巴士公司唔補班次，唔代表件事合理
短期內，殺46有4正2蛇
我覺得45應該加兩車，飛走旺角/萬基大廈，加返落20
其餘就倒落6C度拆46C，一個鐘開8班車，究竟係15+15定12+20就後話
中期內再重整42/45
但無論如何 荔景山<>長深荔 同 何文田<>長深荔 都唔應該跌穿20
荔景山基本盤弱係一回事
但後面仲有 瑪嘉烈+九華徑+盈暉臺+華荔邨 支撐
而地區性質明顯有分別，西約出去買嘢會去荃灣市，但盈暉臺華荔邨出去買嘢係要去旺角
呢點同新界線有明顯分別，亦係點解701/702呢類可以斬開幾截做，客量都唔會太差
40本身全日開緊12-15
美孚硬食40B直落30係咪過份咗啲？
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