46有無機會來回行西廊去美孚茘景，以讓63X飛走美孚

castanopsis 發表於 2023-4-15 22:10
巴士公司唔補班次，唔代表件事合理

短期內，殺46有4正2蛇

講黎講去都係夾6c上轎，6號都叫做勉強關葵青區事，6c同你葵青區非親非故我想問有咩誘因同你條46一齊玩仲要大想頭到玩15+15？咪玩啦而家45 46長期各30咋喎。
難聽講句啦，係荔景山去求人地分半條6c比你，人地有冇咁順攤比你？係咪下次葵芳又想去土瓜灣又可以分半條6c比佢？下下都想菠蘿雞，用腦諗下都知話語權喺邊個道啦。

muddywater 發表於 2023-4-14 15:58
你地屯門人要特快出旺角應搵60X埋手, 唔好搶元朗區資源.

咁縮短 63X 咪得
當日大欖隧道開，
到底屬於屯門區既藍地 - 鍾屋村嘈無左一炸車
九巴都只係比左 63M 63P 63X 做補償就拎走哂所有元天車

63X 轉特快多左客
就第一時間抽 60X 58X 各 2 車比佢

咁到底係邊個拎邊個資源？

castanopsis 發表於 2023-4-13 00:26
係，6X應該直接取消擺返啲車落6C度
其實大家唔使咁敏感wo，編號既問題而已
大家立場其實都係差唔多，6X/6 ...

咁你6C最終都係減咗班,越減越疏到時唔係倒客落隔離線咁簡單
6F亦唔見得咁易取消到,尤其宜家代替咗212部份功能
要搞真係直接搞6X什至X6C算,話唔定仲幫到6C唔使被X6C劫車

2/6交換走線方面,長沙灣打前未必比會快過宜家
事因美孚至蘇屋之間青山道始終都要有線,總無可能美孚出黎就直接入咗荔枝角道
至少都要行一段青山道至興華街先轉返落荔枝角道,再沿線塞燈出彌敦道唔見得快

castanopsis 發表於 2023-4-15 20:26
...

我認同單靠荔景山路同華荔邨/盈暉臺
好難撐起一個合理既班次
但如果同6C夾我覺得又唔同講法
6C本身 紅土<>油旺 一段，跌極都仲有唔少客
但長深荔一段，如果撇除可以搭6既客，其實無必要維持個位數字班次
從46倒3部車落6C，其實已經可以6C/46C各自開15聯合班次，或者6C開12然後46C開20
變咗唔使加車落去都可以做到呢班新客
成個方案優雅既地方，係46C行車時間同6C一樣，變咗可以當6C咁做

掉返轉，如果開40B
要補返40位最低限度要開20，然後油旺又產生咗一個新既窿
其實反而要額外倒唔少車落去

所以6C可以無止境咁減落去?
諗返轉頭,其實46C同45一樣都係去紅土/九碼,為咗補油麻地有必要咁做?
46返麗瑤係佐敦道&油麻地呢段除咗繁時執到雙位數之外平時都只係小貓三數隻咁到旺角
根本不足以留線去service返呢段路,求其一個免費42A BBI都足以KO

東九線方面我反而係先諗整合40與33B,而唔係單純爆條40B出黎
呢到就唔詳述(以往都講過),以免離題太多
當然只單純加線(40B)唔郁40係夠做既,只係未發揮到最大效益

GW4866 發表於 2023-4-15 23:59
咁你6C最終都係減咗班,越減越疏到時唔係倒客落隔離線咁簡單
6F亦唔見得咁易取消到,尤其宜家代替咗212部份 ...

6C/46C 下路/紅磡<>油麻地/旺角
由於46C行車時間同6C相同，所以倒46兩蛇兩正落組線度，其實仲密咗（10>7-8）
疏咗既係 油旺<>青山道，但呢段有更密車亦載得曬既6

而45加落20，飛走旺角
某程度上已經做咗 下路<>長深荔 半特快
不妨用呢個理由將6X啲車倒返落6C度，咁6C班次影響就真係好細

當然呢個角色由X6C改X46C做，都未嘗不可
但我始終會prefer旺角直飛美孚上麗瑤
長深荔<>九龍灣 角色就要再搵其他線補位（which is not necessarily a bad thing）

諗返轉頭,其實46C同45一樣都係去紅土/九碼,為咗補油麻地有必要咁做? 46返麗瑤係佐敦道&油麻地呢段除咗繁時執到雙位數之外平時都只係小貓三數隻咁到旺角

從何文田角度，去長深荔要俾旺角塞車連累，係一件好無辜既事
變咗我覺得45唔應該再落旺角，呢個位俾返46做

46宜家要入埋海壇街，慢到嘔，油旺<>盈暉臺/荔景山 少客，都正常
但我認真係覺得大家低估咗呢段既潛在客量
荔景山宜家條條線都做緊同一樣嘢，繁時開4.5分鐘一班出長深荔，當然無客
但如果調整返落15，其實客量係正正常常

而油旺我覺得潛在客量唔會少過長深荔，至少——
荔景山唔會有條特快411分走一半客
盈暉臺唔會有6分走一半客
麗瑤行上去搭35A去旺角車程亦唔吸引

2/6交換走線方面,長沙灣打前未必比會快過宜家
事因美孚至蘇屋之間青山道始終都要有線,總無可能美孚出黎就直接入咗荔枝角道 至少都要行一段青山道至興華街先轉返落荔枝角道,再沿線塞燈出彌敦道唔見得快

呢個part隔離F1喺2076兄個帖討論緊

簡單而言
2 蘇屋<>青山道<>尖碼
6 美孚<>荔枝角道<>尖碼
6C 盈暉臺<>跟宜家條6至青山道<>九碼
2A 美孚至青山道跟宜家6C，補返四小龍去青山道

咁荔枝角道就終於有條正常既流水，蘇屋出旺角唔使再落荔枝角道
同時其餘乘客接近零影響

castanopsis 發表於 2023-4-15 22:10
巴士公司唔補班次，唔代表件事合理

短期內，殺46有4正2蛇

唔係幾舊嘢+埋就客量基礎大
有咁大就唔使45開30 46開30仲單層
整條垃圾翻版202同送頭冇分別

4eyesryo 發表於 2023-4-14 21:06
91年，30X全日係46由大角咀碼頭延長佐敦道碼頭及30縮短長沙灣交換

時代變遷會改變兩地通勤模式，30從麗瑤僅到長沙灣廣場有點到喉唔到肺，46慢碌深長荔導致往返油尖旺效率低。
30延長至深水埗欽州街未至於大幅增加行車里數，每方向僅增加約2公里車程，為46改特快而補位深長荔服務，46節省出來的行車時間便可以減車給30加車。

就等同91年30X全日的道理差不多，以重組資源盡量讓兩端總站乘客節省行車和通勤時間。

castanopsis 發表於 2023-4-16 02:48
6C/46C 下路/紅磡油麻地/旺角
由於46C行車時間同6C相同，所以倒46兩蛇兩正落組線度，其實仲密咗（10>7-8 ...

其實以荔景山頹的情況，殺 46 仲要倒返堆車去 45 同 46C 就唔合乎成本效益的。你以前都諗過 6C 拆一半車上麗瑤當做左荔景山，殺晒 45 46，其實方向唔係錯，只係果個年代 6C 多客，細車又冇 E6M。

6C 青山道好有用，其實呢啲仲有客又唔係平的老牌流水，真係唔適合郁。就算 6 食返堆客，位位收少 $0.8 其實已經好影響盤數，仲未計旺角落去紅土的班次會亂左。

從何文田角度，去長深荔要俾旺角塞車連累，係一件好無辜既事，我都認同，但更大問題係因為荔景山要去旺角，所以綁死左 45。

殺 45，分返開荔景山同何文田，何文田就有自由去揀條線來往深長荔點行，又唔駛顧慮荔景山太密車，或者要同 46 夾班次，調整多客時段開 20 分鐘一班都易好多。

至於油旺<>盈暉臺/荔景山，拉直 6 已經幫到好多手，直行荔枝角道實際上快左好多，華荔都係 6 的覆蓋範圍。唔需要冒險開 46C 上西廊。

其他版友都有顧慮，2/6交換走線方面,長沙灣打前未必比會快過宜家，所以 46 有必要行美孚至蘇屋之間的青山道，令 6 可以行成條荔枝角道，盡可能加快車程又慳到車。

2/6/6C/2A 方案，漏洞係
1) 盈暉臺冇車去尖沙咀
2) 盈暉臺去青山道加到 $6.2
3) 美孚至蘇屋的青山道冇車去尖沙咀

要解決問題 1 ，6 要擺返荔枝角，但荔枝角冇位擺 6 + 6C。

問題 2 就在呢個框架冇解決方法。

要解決問題 3，6 就要行青山道去到興華街先轉出荔枝角道，嚴重影響 6 拉直的意義。

2076 發表於 2023-4-16 10:58
其實以荔景山頹的情況，殺 46 仲要倒返堆車去 45 同 46C 就唔合乎成本效益的。你以前都諗過 6C 拆一半車 ...

所以荔景山巴士重組不應牽涉6C車隊，
從30、46 兩條麗瑤線著手已經足夠。
45大流水現時客量唔算差，用30拉去深水埗欽州街補位已足夠服務深長荔往返荔景需求。

castanopsis 發表於 2023-4-15 20:26
其實自從西鐵全通之後，已經無乜人會用701去做駁腳
宜家班客主要都係真係出旺角

唔係好明屯馬全通後701就甩左駁腳既角色

用紅土<>油旺一段客量俾46C做
極其量只不過好似你上面咁講左手交右手
況且以30X經驗去睇
單一個死亡交叉可以令北行既客甩晒

問題核心仍然係荔景山一段自己夠唔夠客
一段多客一段少客的話
只會極少機會俾你上到15/20分鐘一班
除非條線係可以同屍水打交

其實望返轉頭
有窿係唔係真係咁可怕呢又未必
夾硬同條鐵直線打其實無咩意思
始終突圍位唔夠大