46有無機會來回行西廊去美孚茘景，以讓63X飛走美孚
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本帖最後由 KW2523 於 2023-4-13 01:18 編輯
當巴士公司都唔會再格硬同小巴黨鐵鬥密嘅時候, 46嗰個班次談何協同效應
其實如果佢只係靠食45或者其他九龍流水線啲客
咁條46一係九巴竟然有心機搵下客就試下改 (改西廊特快, 定係好似樓下咁同2/6一齊改後話)
如果點改都冇用其實可以直接取消
因為真正流失去九巴以外選擇嘅乘客量少之又少
我個人都唔多睇好荔景山客量, 但係既然荔景唔需要46, 咁就不如唔好維持現狀, 令到需求不足嘅地方佔用太多資源
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本帖最後由 2076 於 2023-4-13 01:13 編輯
6F 殺到一早殺左，根本 6F 就係陰乾趕客上 6C。
6C 減班最主要問題仍然係 6C 客會走左去 6 / 6F，令九巴收少左錢。
其實 6 拉直行全條荔枝角道去尖碼，減少少班，2 行返青山道，加少少班。
46 就美孚開始行返 6 的路線幫手補位，叫做係最簡單的重組方案。(南行盈暉臺 / 北行大埔道分段)
咁做又可以方便蘇屋同未來屠房居民更快來往尖沙咀，又有車減出來，46 又叫做有返啲用，未來留返 46 同 X6C 再整合的空間。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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castanopsis 發表於 2023-4-13 00:26
係，6X應該直接取消擺返啲車落6C度
其實大家唔使咁敏感wo，編號既問題而已
大家立場其實都係差唔多，6X/6 ...
乜鬼46C係咪搞笑？
九公仲嫌緊荔景山45/46孖寶太密車
仲想谷密6C再變46C是咪搞笑？
唔係樣樣都有得合併延長，一段少客一段多客就頭輕尾重浪費資源
6C點跌客都未跌到30分單層呢啲46層次
如果話46+X6C都仲make sense啲 |
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再重申一次
係谷密6C拆部分班次變46C，唔係6C變46C
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-13 02:06 編輯
如果你話41/45個種
兩條疏車線夾埋就合理班次，先叫做協同效應
45/46 荔景山<>長深荔 係有協同效應，但其他位就完全唔覺得有囉
長沙灣道彌敦道啲流水線新界線車海咁來，46根本可有可無
攞走咗都唔會對巴士公司同乘客有任何noticable既影響
咁點解唔做特快試下博下新客？
睇返big picture
現有安排本身就算唔完美都叫做functional
但九巴手痕取消41，結果何文田<>長深荔硬食30分鐘垃圾班次
成件事就突然間變得好有問題
宜家個局勢，荔景<>長深荔<>何文田，應該交曬俾一條開15/20既45做
咁46已經無任何協同效應，轉特快至少填返 荔景山<>油旺 個窿
荔景山路有3.2萬人可以直接搭巴士但同地鐵站有5-15分鐘距離
我極之唔理解點解大家覺得
6 盈暉臺華荔邨<>長深荔 流水有客
46C 盈暉臺華荔邨<>旺角油麻地 又全部人睇死
（但又覺得46同6疊到正有運行wo....啲論述都完全唔符合邏輯既）
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castanopsis 發表於 2023-4-13 01:42
再重申一次
係谷密6C拆部分班次變46C，唔係6C變46C
區間車咪又係玩死6C乘客30分鐘嚟兩架
區間車 一係好似鐵路咁準時，咁就幾密車都冇問題
一係一個鐘以上一班，咁正負15分鐘都唔係大問題
香港巴士全香港應該冇乜地方啱咁玩法 |
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其實41/45 聯合到站
45/46 聯合到站
殺左 45，就可以直接解決聯合到站問題
係要攪咁大壇野出黎
2/6/46 做緊唔同既路唔同既客
點解會有人覺得合得埋 ？
46 本身半個鐘一班都會有人海壇街同埋深水埗警署上落
唔知可以點處理喇
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始終無人解釋到 46長深荔一段路究竟有乜嘢重要性，做緊啲乜嘢非做不可既客源
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倒半條46同6X啲車落個pool入面
6C/46C應該可以非繁15聯合7-8，繁時再密
如果大家認為46C唔應該開咁密
亦可以考慮6C開12，46C開20，然後九龍城碼頭盡最大努力錯開
唔講荔景山，華荔邨盈暉臺唔算係無客位
去長深荔就自然會搭返6，無人等45/46好合理
但去油旺6車程唔合理，如果46C飛西廊
應該最低限度唔會差過 6 盈暉臺<>長深荔 一段既客量
塊餅真係咁細？定只係大家錯覺？
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