900唔應該只做自身OD，應該承擔青沙至西隧主幹角色。一個合理嘅巴士綫路網絡，其中應該要有串起青沙同西隧嘅全日密車幹綫。我搭新界東任何一條青沙綫都可以轉佢過海；在西隧轉多次去南區亦都可行。現時280x承擔左半條青沙至西隧幹綫嘅角色，但係北行就一定要揾真西隧綫來做。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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sunhoo 發表於 2023-6-13 16:54
900唔應該只做自身OD，應該承擔青沙至西隧主幹角色。一個合理嘅巴士綫路網絡，其中應該要有串起青沙同西 ...
主要是目前東鐵過海後，經西隧入沙田係咪仲咁大吸引力，即使行西隧能夠避塞車都好。因為搭鐵過海已經唔洗紅隧轉車或者搭鐵兜大圈兼全程企。 |
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事關巴士網絡本身效率，唔係一句鐵路競爭大就可以忽視。即使一定要睇客量同競爭力，當你轉乘做得好，收視都唔會差。新界東始終都有遠離鐵路嘅社區，如果以一條最快速度上青沙嘅綫轉900，以去中上環計，時間未必輸比以某種交通工具駁鐵。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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本帖最後由 1234567 於 2023-6-13 18:09 編輯
sunhoo 發表於 2023-6-13 17:51
事關巴士網絡本身效率，唔係一句鐵路競爭大就可以忽視。即使一定要睇客量同競爭力，當你轉乘做得好，收視 ...
問題是沙田區遠離鐵路嘅社區係咪仲剩返好多，城河西除咗火炭內街、穗禾苑、六美外都冇乜，源禾路900做緊。城河東就更加少，第一城以南非繁182已經搞點，第一城以北就680、681，廣源就大隧口，仲未計有條馬鐵。 |
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1234567 發表於 2023-6-13 18:05
問題是沙田區遠離鐵路嘅社區係咪仲剩返好多，城河西除咗火炭內街、穗禾苑、六美外都冇乜，源禾路900做緊 ...
*大隧口 |
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車程唔差,但班次太疏令人卻步
搭900到青沙轉286X/286C/287X,
286C班次尚算穩定,但只要286X/287X早到了,就要等10多分鐘才能轉到車,
這樣巴士(1)相對舒適和(2)車程有競爭力的優勢便消失了
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唔好只睇沙田，計埋大埔同北區，青沙轉乘網絡服務到嘅人口基數就大好多。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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本帖最後由 sunhoo 於 2023-6-14 10:44 編輯
如果想做大轉乘，班次就一定要頻密，我同意。想夠客開密車，就唔好去個個目的地都開直車，應該谷人去轉車站。不過都要考慮埋民意同市場競爭，未必可以成事。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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北區自己有 978
大埔去南區都會寧願 307 過咗海先算
真係有需要考慮在內 ?
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另一個改法係將978非繁改行青沙,然後提供和900一致的沙田區路線轉乘
車程上如果青沙+埔公沙田段+吐露港唔塞車,
由西隧到上水大頭嶺出口, 里數小3km,
節省100多元的隧道費, 車程時間一樣
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