[經歷分享/報告]
網上屋邨谷不少人狂插梨木樹巴士服務
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咁梨木樹去油旺得36B，加埋北葵35A/31B啲散客
執下執下當然唔差
但36B客量好
唔代表36B轉特快，效果好過32X梨木樹直飛美孚再掃曬長深荔旺佐
石圍角/象山/梨木樹 出 九龍
跟234C行葵涌道天橋，係比起36B走線快足足10分鐘
36B轉特快，無論係行大埔道定落蝴蝶谷上西廊，都只係快得<10分鐘
所以對象石梨客而言
無論目的地係 長深荔 定 油旺
32X葵涌道天橋直飛美孚，跟42A掃到佐敦，都會好過36B轉特快
特別係石圍角本身兜象山同梨木樹總站，感覺已經麻麻地
如果仲要跟36B做埋上葵石籬，25分鐘先上公路，係不能接受咁難頂
梨木樹起飛已經係極限，唔可以再兜
當然我都明東北葵要特快
但32X殺曬36A/B（要留32補流水位，九龍走線再調整）
自然有車可以過俾北葵，拆35A
咁可以做埋宜家最慢既安蔭
而唔係36B轉特快，得下面受惠但最慢既就無改善得來俾人cut班
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老老豆豆
梨木樹咁多車經過有得搭整體上唔算差啦,落荃灣葵芳入沙田基乎有齊哂兼唔疏
講黎講去都係自己總站線差
36當初又係雙雄見食埋32B果3部車自己𦧲飯應,出咗事先係到嘈仲要拉埋隔離235落水,萬劫不復
但其實平時係沙咀道/荃富街等車所見,36遠比31/235密車,疏又唔係真係疏最多話兜咗路
36A自從90年代尾梨木樹重建+西九填海拆碼頭就一蹶不振,係返放工時間座到滿下,其實歷史任務早就完成
36B/36X某程度上又係自己搵黎衰,本身最初建議36X係全日,係要死攬36B唔識搵32填氹
結果36B一直只有被減班,睇怕回程踢返出長沙灣道就算
出面條32基本上被無視,係回程執到下雞返梨木樹,講句唔好聽就拖累36B,宜家兩條鬥霉
936我諗佢都係搭單做埋,主打四小龍+石籬(同935車程大致打和),打後果d願者上鉤多
btw, 梨木樹=/=上葵,兩邊近還近但隔成條大斜路,正常唔會一詞形容哂兩邊 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 天空之神 於 2023-4-21 23:48 編輯
如果老九突然醒覺，真係攪 32 36B 合併
就肯定有半條線既車找數都似
而家過RDP 根本無得擋
我寧願用北葵同東北葵
分開梨木樹(荃灣) 同安蔭石梨石蔭
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比起好多孤島區，梨木樹交通確實唔算話差
至少地理位置食正城隧出入口，變咗總站唔掂都可以出去搭車
你講西九線
今日睇返轉頭，36B轉特快確實唔係好選擇
安蔭山頂位俾人完全架空，象石繼續硬食車程站位極唔合理既32
然後倒頭來，所謂西廊線，出旺角都快唔過234C+42A掃長沙灣道既走線
另外936，某程度上係俾兩巴分餅仔連累咗
本身梨木樹如果搭葵興芳做，車程會合理好多
（當然東北葵某程度上都係咁諗）
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36B 係需要拉直, 依家唔駛轉車但架車轉到頭暈, 都夠趕客, 除非真係當人水魚 no choice.
拉直條線先再講.
同埋36X 比人搞到咁行, 紅小憑咩反對, 梨木樹站位又唔靚, 旺角以南又冇服務.
36 36B 936/A 都係因為走線傑出已經深入民心
36A就疏
40P 可能係唯一清泉
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而家愈插/議員反映，狗公司愈快有反應
議員反映36某時段唔夠載，咁岩嗰個時段就減咗班
議員反映有巴迷話狗公派舊車行36系，狗公就換掛牌將較新既車甩晒換舊啲既上嚟，連替車都用多咗舊車。睇得出狗公司真係對議員既意見有重視，辦事效率亦高 |
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舊到上面坐53個果啲好過新車啦, 架車都冇咁多人, 頂腳頂窗又窄, 咪比新車我.
梨木樹係36同36A多直梯先係賣點
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你指九龍段拉直定新界段拉直？
老實講執梨木樹呢組線，應該考慮埋象山石圍角
佢地問題比梨木樹更嚴重
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九龍段一定要啦，往梨木樹無啦啦入咩元州街，貪紅燈多咩
可能有人又話咩元州街出到客之類，呢啲係倒果為因嘅說法，架巴士邊度有站咪要行去邊度等車囉
如果有得揀嘅話，我唔會想返自己屋企條線要行青山道/元州街囉
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其實呢個係離譜，如果要做油旺，無理由長深荔段走入元洲街青山道
但單純拉直九龍走線，其實解決唔到問題
始終36A/36B/32繼續係重疊，然後石圍角繼續趕客落地鐵
九巴做嘢就係咁，只識得小修小補
堆線重疊效率低，就再開條新線嘗試繞過舊線做新客
結果一條線有問題，搞搞下變三條線有問題
到真係大重組啦，又次次都算死草，搞到漏曬窿俾人ban
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