外國經驗對香港巴士網絡有無參考價值？

S3BL100 發表於 2023-4-28 14:16
其實有時候人口密度唔一定要高，只要個個揸車，都足夠整死交通
我果個小城巿，city area 係香港四分之一， ...

最後果點係重點，
固然搭公共交通嘅比率係極高，而道路網去到多少少車嘅影響，係幾何級數上嘅臨界點。
而香港揸車，滿足其他需要多過交通本身。
尤其是後疫情仍然對social distancing有要求。

响呢個比例下，就算好似我講，用外地思維處理私家車問題幫助，未必有外地咁見效。

而另一方面，香港塞入停車場/响路邊等錶位，本身都帶黎交通問題。
本來响香港禁佐嘅網約車服務，解決唔到流量，
但解決到塞入停車場呢個問題。
引入優質的士看似係出路，但明眼人就知係點。

呢項傾斜，影響其實仲深遠過一切私家車政策。

KE7066 發表於 2023-4-28 21:29
套 solution 一早已經係度
最大問題可能有無空間 upscale，類似早年 Telargo 網絡版咁 bottleneck 咗，否 ...

以我認知
雙分機呢啲算tailor made project要揾八達通公司做開發，佢唔係八達通公司啲standard機/solution
當然八達通公司有曬payment gateway/SDK/API/Dev Tool，但軟硬件上嘅interface一樣要開發

s3n370 發表於 2023-4-28 21:14
唔太同意市區入唔到大路呢段。
過海果兩條兜番轉頭係怪，但整體走線正常。
至於入唔到觀塘道，九巴都唔見 ...

簡單去諗
當有privilege 嘅係巴士，有quota/限制嘅係私家車（whatever 指定道路/congestion charge/全港總quota），巴士就唔會有唔入大路而減少吸引力而少人用嘅問題。到時自由定線的話，行大路又得行邊度都得。入大路塞嘅話，首先趕走/嚇走嘅自然係私家車

拎返觀塘道個case睇
可唔可以觀塘道有congestion charge+bus lane
要唔收charge就牛頭角道/偉業街/觀繞
而當巴士喺一條大路有privilege 嘅時候（例如觀塘道），鄰近嘅平行道路（例如偉業街）就唔應該有或太多巴士行否則浪費咗個privilege
當然呢啲好多爭議，同埋將隧/觀繞冇得直落龍翔道呢啲路網問題
但至少可以從呢個方向思考

ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-28 16:32
簡單去諗
當有privilege 嘅係巴士，有quota/限制嘅係私家車（whatever 指定道路/congestion charge/全港 ...

道理同邏輯係啱。

現實係之前唔記得邊個講過，78X逆走看似6uo，
但城巴自己都試過順走都唔好得好多。

同埋我成日都話，巴士公司請員工返黎，
就係專職諗計應付運輸署。
而唔係好似小弟齋做鍵盤戰士。

就算點唔合理，都見到巴士公司拆招，而唔係坐以待斃。
33B, 78C我就唔係太信係運輸署主動叫巴士公司，你行番觀塘道啦。

成日响街度見到有D車主情願架車做路障，
無了期咁等都要等政府錶位。鐵馬趕先至係咁郁少少。
呢D車主數量唔多，但以香港嘅道路環境，影響可以係幾何級。
响街邊等阻街抄得牌都可以咁厚顏，合法行主要街道更加大條道理，
呢D其實唔易對付。
（啱啱見有修改）巴士線同電子道路收費係solution，
就算壓到私家車，商用車輛其實都要拆。
外國嘅做法係連商用車輛，唔係禁就係鼓勵佢哋過佐非繁忙時間先至入繁忙街道。
三隧分流係連商用車輛都劃一收費，就睇到商用車輛嘅影響力。

s3n370 發表於 2023-4-28 23:27
最後果點係重點，
固然搭公共交通嘅比率係極高，而道路網去到多少少車嘅影響，係幾何級數上嘅臨界點。
而 ...

唔少人（特別係Sunday Driver）揸車係為咗so called私人空間，所以就算貴、排隊等入場仲慢等，而public transport/Uber或的士就算幾方便幾平都解決唔到

S3BL100 發表於 2023-4-28 22:24
咁當然我無否定過而家要推倒重來、重新規劃既難度係相當高。我只係由 what if 角度探討

但不如咁講，點 ...

上世紀電車同現代電車係兩樣嘢嚟 London Transport Museum有介紹過trolley bus彈性好低，雖然唔行軌但仍然受架空電纜限制，好快比現代巴士取代
現代電車主要講鐵車分隔，如果唔講分隔淨講能源，咁同電動巴士又冇分別，如果講分隔/專屬路，咁又同台中BRT呢類設計差唔多

s3n370 發表於 2023-4-29 01:18
道理同邏輯係啱。

現實係之前唔記得邊個講過，78X逆走看似6uo，

香港用泊位不足去discourage私家車其實好反智
第一效果欠佳
第二排隊揾位嗰陣本身就阻住條路

ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-29 03:11
香港用泊位不足去discourage私家車其實好反智
第一效果欠佳
第二排隊揾位嗰陣本身就阻住條路

咁你有乜嘢alternative？
宜家泊車難，確實discourage咗好多人揸車入市中心
如果你增加泊位，只會搞到條路越來越多車
要知道香港有錢既人，真係可以完全唔介意錢
電子道路徵費加到幾百蚊，可能都仲大把人俾得起
反而塞入停車場既時間就真係好有實際作用

s3n370 發表於 2023-4-29 01:18
道理同邏輯係啱。

現實係之前唔記得邊個講過，78X逆走看似6uo，

78X逆走、33入九商
觀塘道塞車我估只係其中一個因素
相信仲牽涉到招標制度問題

之前都有講過
宜家個招標制度係好有問題
新區好多時係應該同舊區夾來重組先有睇頭
皇后山/54區人口，其實要support直達線真係有難度
除非人口繼續持續增長，否則現階段兜多一區做密少少，其實會理想好多
問題係運輸署又想引入新競爭者，畫線要特登避開九巴現有服務範圍
結果出現78X九龍逆走，78X/79X邨巴式走線都唔多夠客既問題

如果單論觀塘道車流
始終係密車線繁時拆一半班次入偉業街最實際

KE7066 發表於 2023-4-28 22:35
部 E-payment 成日見壞 然後又低能到熄車先 reset 到
就算牽涉錢銀 你問我嘅話對呢間馬戲團公司無任何期望 ...

大西北/將軍澳叫做運作大致暢順
反而想問宜家相關路線有無車上面既雙向分段收費？

如果有其實都可以做壞機待修既backup
當然如果架車走咗先發現站頭八達通機壞機，咁就無計

講真香港啲線流量咁高
站頭整八達通機，可能計落成本仲低過落車門裝多部八達通機
不過呢個要計過數先知