當初A10個吸引點就係一程過
替代方案M車+機鐵同E10都係死就死 ban就ban
最後A10開線都叫做有段生意好的日子
不過隨住南港島線東段開通，鴨島出機場用返鐵真係快好多，條A10仲有冇需要去鴨島真係成疑
真係開返全日可以考慮下縮到香港仔/石排灣就算
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EvilKo 發表於 2023-5-19 10:41
當初A10個吸引點就係一程過
替代方案M車+機鐵同E10都係死就死 ban就ban
最後A10開線都叫做有段生意好的日 ...
南區兩條A車都係衰車程太兜，不如A17做埋鴨島行香隧 A10縮短到香港仔/石排灣 行士美菲路 |
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最近一次 4:30am 鴨島 85 折的行香隧紅隧去機場, 單程隧道費唔駛行李費埋單 $285, 時間大約 35-40 分鐘, 司機正常速度最快只開 120.
城記最倒客有兩期, 第一係單層 Man 年代上咗 20 個已無位擺行李又怕無位座要企入機場, 旺季又難上車班客情願搭的士, 到批車湯轉雙層已經保證有得上車搭既客係多咗. 第二期就係家陣自已趕客走, A10 有賣點就係南行去到鴨穚大約 65-70 分鐘, 搭的士行西隧又遠又貴又唔順路, 行紅隧塞加士居道天橋平均 45-50 分鐘才到鴨島, 搭 A10 係有賣點.
無記錯的話 A10 開 30 分鐘一班行 7 架車, 公司有心做既一樣可以開返 30 分鐘一班, 無心做既大把理由唔開, 公司營運心態有錢唔執, 死搶爛搶燒銀紙無客爭住做, 又唔顧服務質素又唔係攞資源去搵包生仔既錢, 機場銀碼牌價靚唔願執, 唔知間公司想點.
當年 A10 行摩星嶺道, 因為開線時 TD 話如果車務調動用雙層行士美菲路會高風險, 但 A10 用歐二歐五雙層行士美菲路我都坐過幾次, 飛走摩星嶺道改用士美菲路真係有著數及多返南區客坐 A10, 行車時間又短咗家家有著數. |
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UA2892 發表於 2023-5-19 14:03
S1A雙層都上到士美菲
仲有之後條7X呢
7X就過唔過到都成問題 |
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以前新巴曾經派過好幾次DA行43X經士美菲上薄扶林版本做特見. |
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以前半個鐘一班，好多人都可以預啱時間上車去機場，而且唔係個個都係4個人由鴨島出發一齊坐的士
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係, 半個鐘一班真係好好預, 以前無 ETA 南區客都預計大概幾點有車到.
初初開 A10 真係好開心, 半個鐘一班收 $48 行 A 車規格真係合理, 當時公司話客量未知所以用單層可以理解, 而巴士公司營運成本高條線接近 50 公里回車慢, 要落 7 架車 14 個司機開線保守好正常, 記得阿爺對傳媒講每程有十個客已經可以和數, 當然今時今日油價人工維修營運成本得十個客要蝕.
條線做起咗, 疫情前搭早機我在鴨島會搭 A10, 鴨橋起計最快 65 分鐘到, 平常車程大約 70 分鐘左右, 有次長假期前幾日搭雙層頭車 A10 西環已頂閘石磄咀全飛, 平日朝早鴨島 7 點開座位約 8 成滿入西隧, 咁既客量已經好好. |
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A10 在海怡計要搭 75 分鐘, 搭鐵拎住兩喼野出金鐘再轉中環再行香港站上機鐵, 其實時間真係差無幾仲要拎餐死, A10 一程過遊車河但時間上又唔係差好遠.
上個月機場返鴨島, A10 咁好服務無車趕客走, 然後機鐵出香港站等的士等咗 3 個字, 返到鴨島超過一個鐘.
對南區嚟講, 個人覺得開 A10 好過 E10, 以前經營理念銀碼大有心機做而且直車到機場, 點會諗到家陣連 $48 咁高牌價都唔願做. |
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