九巴指東鐵過海段通車後 104 客量減半

clivetock 發表於 2023-5-28 22:54
見你講到可以直入窩打老道兜到怡安閣番轉頭，忽然間諗起可唔可以拆開旺角同深長荔，西隧直入窩打老道去到 ...

見你講開果欄入，我好耐之前有諗過 113 成條反轉，變 913 經窩打老道西隧過海，過海後跟 905 行西營盤，總站擺金鐘

而家再諗落，西區來往旺角已經畀鐵路搶左唔少，無乜發圍空間。913 呢種定線九龍方向站位靚過 905，但油麻地本身唔多客，港島方向經窩打老道過海只係縮減九龍中往西營盤至中上環段車程，唔期望油麻地會有幾多人上車過海

調返轉 904 905 就港島方向站位靚，但九龍方向站位較差之餘，明明見到深水埗都要塞入旺角，亦用多唔少時間，觀感相當差。如果深旺分家，深水埗方向可以快至少 10 分鐘，但深水埗往港島又唔快得幾多

不過如果畀我揀，而家油尖旺呈沒落之勢，我會將深旺分家擺得前過修改入旺角走線。904 905 可以搵其中一條，跟你諗法，窩打老道左轉太平道，再左轉亞皆老街，已經避左大半亞皆老街塞車位。當中又以搞 904 易過搞 905，影響人數較少。但係又可能同 971 搶客，所以點搞都係困局

至於 113，不如索性搵 103 食聯合道太子道西一段，再改 103 去堅尼地城，換 104 上蒲飛路，咁就可以成條收檔。中九龍人口密度唔高，服務範圍計 103 113 係有一定程度重疊，執笠一條線慳到既車仲多

hokachung 發表於 2023-5-29 01:32
害咩死？
904唔敢講，但係905根本係靠大角嘴至旺角道呢幾個站撐住，中匯街、櫸樹街同旺角道三個站幾乎覆 ...

路網唔容許直出新九龍廣場要左兜右兜先到旺角
同亞皆老街一條直路出到奧海城係 2 個世界

天空之神 發表於 2023-5-29 11:35
路網唔容許直出新九龍廣場要左兜右兜先到旺角
同亞皆老街一條直路出到奧海城係 2 個世界
...

唔係路網唔容許，你睇下X970原本係點行就知，而係巴士公司深知兜呢個圈會帶來更多客

Ricky403 發表於 2023-5-28 20:31
八文樓停到站先可能取代到
但嗰頭堆燈非常極品最好都避免兜入去停
加上905唔到銅鑼灣，中上環灣仔又全部慢 ...

一號銀海迴旋處-隧道-銘基-棕樹街-晏架街-旺角道 咁樣有冇得諗

S3BL100 發表於 2023-5-29 01:36
見你講開果欄入，我好耐之前有諗過 113 成條反轉，變 913 經窩打老道西隧過海，過海後跟 905 行西營盤， ...

平日103城巴派70XX，過到去港島區後，通常都會起堅道、般咸道，呢個位落唒客。
加上要兜銅鑼灣，而港大又有大大個MTR站，其實有無需要踩到去蒲飛路存疑。

andreweb 發表於 2023-5-30 03:35
平日103城巴派70XX，過到去港島區後，通常都會起堅道、般咸道，呢個位落唒客。
加上要兜銅鑼灣，而港大又 ...

中半山西半山只有蒲飛路呢個總站

雖然好多聯營過海線唔太合乎成本效益，但因為兩間公司好難有共識一齊做，所以基本上好難郁線。

FBI2 發表於 2023-5-30 07:17
雖然好多聯營過海線唔太合乎成本效益，但因為兩間公司好難有共識一齊做，所以基本上好難郁線。 ...

九巴104 同 新巴104 根本technically系2條線黎，只不過系2條服務範圍完全重疊但服務時間完全唔同既路線黎...

所以比著我系老運，我會玩膠，系路線表令取消聯營過海線呢個分類，然後將所有聯營線拆翻開做2條重疊服務範圍但服務時間唔同既獨營路線...

然後下一步咪等巴士公司各自提交九巴104同新巴104既路線建議比老運囉...

然後亦交比呢度既版友去發揮大家既創意去重組techically分拆後既獨營過海線...

hokachung 發表於 2023-5-30 02:00
唔係路網唔容許，你睇下X970原本係點行就知，而係巴士公司深知兜呢個圈會帶來更多客 ...

咪又係兜入海輝道圓形地再自轉 360 度落隧道

FBI2 發表於 2023-5-30 07:17
雖然好多聯營過海線唔太合乎成本效益，但因為兩間公司好難有共識一齊做，所以基本上好難郁線。 ...

之前應該好好利用東鐵過海同巴士公司續專營權時, 強迫取消聯營改做獨營