[破局] 45 46 重組，46延長至麗港城

其實重組前最應該討論既係居民乘車習慣
之後再研究相關重組有沒效益

以樓主的建議作例子
華荔邨一帶乘客現時大部份都係去盈暉臺總站搭車
要佢地突然改變出行習慣去荔景山路係非常困難的事
(清麗苑都係行去搭鐵 不談)

當40B出現在今年RPP時
又真的適合再開一條荔景<>東九龍的線嗎?

castanopsis 發表於 2023-5-30 21:17
241X無人覺得值博
開線前都已經話會唔掂，出到來實際上亦真係唔掂
因為做緊既嘢其實41A已經做到

首先車程無需準確到小數點後一個位

麗港城一邊我唔擔心，客量支持唔會話少
問題係荔景山出客會唔會多到要麗港城對等，再加上11300問題

華荔邨<>旺角，上游拖累班次不足已經蝕，計你一半侯車時間10分鐘，22分鐘已經追平地鐵
美孚<>偉業街要唔計步行先嬴3分鐘

作為繁忙時間服務問題不大，全日線嚟講荔景山個盤都係細

gu9434@24 發表於 2023-5-30 21:30
其實重組前最應該討論既係居民乘車習慣
之後再研究相關重組有沒效益

修訂咗上面個方案
46東行繞經荔枝角總站
西行唔使過馬路，又係落車站位，無乜所謂，就直行

條線其實已經做埋40B功能，直接攞埋40B啲資源去加班都得
本身唔睇好40B有潛力全日，如果46用呢個方式去做，就算做唔到黃大仙都好，至少大半日有車
要知道宜家商貿區啲office，好多都彈性上班，如果有全日線，服務到既人係多好多
本身新蒲崗又有42，40B黃大仙/鑽石山段個價值，其實比起其他新界線低

1181174166 發表於 2023-5-30 22:38
首先車程無需準確到小數點後一個位

麗港城一邊我唔擔心，客量支持唔會話少

睇返219X班次同客量
麗港城<>油旺，其實開20差唔多啦
唔會太嚴重地頭重尾輕

又話說隔離帖有人報告
46X開15分鐘一班結果下繁葵芳前已經企人
似乎荔景山兩間醫院係有一定放工客

擺麗瑤，只係比起擺大角咀，多約20分鐘行車時間，回本門檻係19人左右
有雙向客源之下，荔景山段要做20個客，難度真係好低

華荔邨<>旺角，連埋等車同港鐵平手，我覺得大部分人已經會搭巴士
大熱天時行去美孚站，一啲都唔過癮
宜家6連埋等車慢過港鐵10分鐘以上，先個個走去搭鐵

castanopsis 發表於 2023-5-30 03:58
荔景油旺 唔夠客
荔景觀塘 唔夠客
油旺觀塘 唔夠客

其實都係解釋唔到，新 46 捆綁荔景山同茶果嶺對外嘅必要之處。

237A 個情況係講緊葵涌邨、葵盛已經相對上遠離地鐵站，
但去油尖旺都寧願繼續駁鐵嘅時候，荔景山好大機會都係同樣情況，
加上麗瑤可以行上青山公路，荔枝角可以行去地鐵站，咁最後新 46 又做到幾多客？
46X 放工時間葵芳前頂閘，好大程度同荔景山 <> 新界東交通不便有關，
但唔少版友亦反映緊 46X 全日響荔景山客量偏低嘅問題，
如果巴士公司無信心做 40B 全日，唔通又會好有信心做閣下嘅新 46？
定係真係當新 46 做華荔邨版 701？！西九海皮嘅人口同華荔邨可以相提並論？

castanopsis 發表於 2023-5-31 10:38
睇返219X班次同客量
麗港城油旺，其實開20差唔多啦
唔會太嚴重地頭重尾輕

46X下繁企人落美孚再講?

問題係華荔肯唔肯$7.9出旺角?
行慣唔計，天氣唔熱都唔計，搭鐵就一定出旺角?
再唔係唔上荔景山擺荔枝角慳多架
而$7.9呢個收費，我唔明點解比去九碼只係貴$0.6咁大把

SE7378 發表於 2023-5-31 11:40
其實都係解釋唔到，新 46 捆綁荔景山同茶果嶺對外嘅必要之處。

237A 個情況係講緊葵涌邨、葵盛已經相對上 ...

點解捆綁？因為可以節省資源同quota

先講quota
旺角由一個鐘4班45/46，變成一個鐘3班46
做多咗咁多客，入旺角既巴士數目，反而少咗
掉返轉，如果麗港城<>油旺另外開線，又唔重組45/46
會變成一個鐘7部車入旺角

再講車源
麗港城另外開條線出油旺，起碼要直接加7部車
46改特快，唔需要再塞長深荔/佐敦道，節省既行車時間，夠拉去麗港城
蛇轉正再加2部車，已經夠開20分鐘一班

正因為荔景山需求細
所以先將 油旺 同 觀塘/九展 客，谷曬落一條線，一條線做兩條線既功能
而計落 美孚 去 偉業街，係25分鐘以內，時間上拍的住40B

237A 個情況係講緊葵涌邨、葵盛已經相對上遠離地鐵站， 但去油尖旺都寧願繼續駁鐵嘅時候，荔景山好大機會都係同樣情況， 加上麗瑤可以行上青山公路，荔枝角可以行去地鐵站，咁最後新 46 又做到幾多客？ 46X 放工時間葵芳前頂閘，好大程度同荔景山 <> 新界東交通不便有關， 但唔少版友亦反映緊 46X 全日響荔景山客量偏低嘅問題， 如果巴士公司無信心做 40B 全日，唔通又會好有信心做閣下嘅新 46？ 定係真係當新 46 做華荔邨版 701？！西九海皮嘅人口同華荔邨可以相提並論？

正正就係想做華荔邨版701，荔景係配菜
華荔邨/盈暉臺/九華徑，人口同海麗差唔多
當然701覆蓋人口遠不止一條海麗邨，但條線做埋油麻地同擦邊佐敦，覆蓋又大唔少

如果"華荔701”既角色，每班做到十零人
加埋觀塘客、荔景客、瑪嘉烈客，要達致回本門檻，難度唔高
（注：麗瑤<>旺角一段，回本門檻係19人，即係如果相關路段多過19人，就值得做）

講到瑪嘉烈，放工落旺角，其實無乜好既選擇
46飛西廊，落旺角車程縮到15分鐘左右，似乎有吸引力？

237A明顯唔係好例子
向來旺角油麻地，都唔應該用特別線模式去做
啲客都唔係跟正常返放工時間出行，你開早繁無意思
就算返工，靠你一班車，仲要站位同其他線唔同，miss咗就遲到，真係多謝

我宜家46亦只係用現有既路線改，唔牽涉額外資源
係類似41A/44個種執位，而唔係天降幾部車專做荔景

1181174166 發表於 2023-5-31 12:51
46X下繁企人落美孚再講?

問題係華荔肯唔肯$7.9出旺角?

宜家論證緊瑪嘉烈有人放工
當然去新界東需求一定大好多，但同時放工出旺角行街都唔會少
唔預期會頂閘咁，但頂住逆向客量，對營收有唔細既幫助

價錢問題，兩邊加埋平均約$7
地鐵本身都收緊$7，應該唔會好大問題？
反正嫌貴可以搭6

收費本身要遷就返46/219X本身既價位
定係你覺得應該雙向分段？

castanopsis 發表於 2023-6-1 10:03
宜家論證緊瑪嘉烈有人放工
當然去新界東需求一定大好多，但同時放工出旺角行街都唔會少
唔預期會頂閘咁， ...

出旺角唔會少咁無咩必要搞46，反正多10分鐘都係會搭

價錢就如39一樣為遷就舊線要強行壓價並不現實
再者MTR有個特惠站再減兩蚊，$7.9特快唔太吸引，係回程$6.2先吸到啲客
前者因價錢做唔到提升客量效果，不如學其他版友特快建議出佐敦循環
麗港城/觀塘去美孚40收$9.3，新46收$7.9倒米，回程40又收$6.8

而雙向，麗港城出旺角落車要拍幾耐卡?

1181174166 發表於 2023-6-1 11:29
出旺角唔會少咁無咩必要搞46，反正多10分鐘都係會搭

價錢就如39一樣為遷就舊線要強行壓價並不現實

問題係45/46宜家營運效率太低
你唔搞佢，巴士公司都會搞，今次41/45已經係唔理民意硬推

與其按巴士公司現有既思路去重組，搞到啲線又慢又疏
砌條新路線，喺唔大幅新增資源既情況下，開拓新客源
藉此打破少客>減班>少客循環
未嘗唔係一件好事

46行西廊，應該會吸引多啲人從醫院平台行落荔景山路搭巴士
除非真係完全獨市，否則好少會係 "幾慢都照搭"

40美孚本身平均一程$8
新46收$7.9，只係合理水平，壓價唔明顯？
當然荔景去旺角，去程收高咗一級，但特快加一級價本身係慣常做法
反正貪平仍然有其他選擇

而雙向，麗港城出旺角落車要拍幾耐卡?

同意，所以唔prefer