61M喺屯轉系統入面屬於「短途線」 ，係無可能飛走轉車站的。
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你有你可愛，我有我好笑。
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我唔認同
有 61A 更短途 (見252)
有 61P 260C 舊 259E(繁時線)
既前設
無野唔可能
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本帖最後由 GD1570 於 2023-5-21 12:54 編輯
61A同61P夾埋只有五班，仲要兩者完全唔會「見到面」。
260C本身一向都係飛轉車站。
259E入轉車站都係改道後，目的係方便南廠對面新樓盤。
無嘢係無可能，但講到要61M飛走轉車站就真係無可能。
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你有你可愛，我有我好笑。
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用架53黎駁腳 不是更加被ban嗎？ 分分鐘952都到港島俾大家”豪花錢”任轉車去全港各區 或者不如搭53往荃灣方向轉／52X往美孚轉車站轉（即現狀） |
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我個人傾向再重組 61P 61M 252 61A殺61A 252
全日化 61P 經大欖涌，同 61M 全日不入大欖涌(停轉屯上層 P960 個位)
同時將 260C 一分為二置樂直出(停屯轉)
同安定直出(將來同60M 聯合班次出城再慳車)
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天空之神 發表於 2023-5-21 15:30
我個人傾向再重組 61P 61M 252 61A殺61A 252
全日化 61P 經大欖涌，同 61M 全日不入大欖涌(停轉屯上層 P9 ...
61A 本身咁影薄，有等於冇啦。
如果話顯發里公屋入伙要加置樂直出，都應該唔會做出荃葵。掃管笏用 61P 取代 252 就更加浪費資源，雖然話 61P 市區段獨市兼有駁鐵功能。
其實 60M 在 57M 改道後，有冇條件改逆走擺友愛？出市區方向兜市中心總站，入安友就直入，兩繁同 260C 做聯合班次。
我會咁樣執：
60M 友愛南-荃灣站，經安友、市中心（只限市區方向）
260C 縮短 友愛南-葵芳站，兩繁限定。
61A 三聖-屯轉，經置樂，全日。
61M 縮短 三聖-荔景北。
61P 252 暫時唔改，埋單應該唔駛加車。 |
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天空之神 發表於 2023-5-21 15:30
我個人傾向再重組 61P 61M 252 61A殺61A 252
全日化 61P 經大欖涌，同 61M 全日不入大欖涌(停轉屯上層 P9 ...
邊有咁大塊餅
咁大想頭61P+61M 或 61A+61M？
碼頭塊餅大都要60分鐘一班59A
下路更加搞唔掂
要兩條一齊30分一班定其中一條60+分鐘一班？
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60M 延長去西鐵站已經無咩機會改有空間改逆走而家轉車站多飛叫，是但一條改左都應該無人特登等
顯發邨班客會識行上屯興路呢個唔使擔心
67MX 960S 甚至華都 260X 都攪得掂
57M 山景死攬唔會放，寧兜都唔行落山，死心吧啦都係
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61P 去荃灣站比起 61M 用少一截車
覆蓋面都比 61M 更集中
61P 全日化只係我之前建議61A 全日化既改版黎
做得返 252 老本，仲食得返哂本身 61M 一部分客
如果將來260C 拆到線做置樂三聖
其實影響到 61M 通勤客係好有限
但唔會取消只會弱化，
尤其葵涌區果段根本唔應該放咁多車既時間
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61M 屬短途線但完全發揮唔到功效
而家 61M 一直都只係做緊屯門至屯轉以及屯門至荃葵嘅客
屯轉至荃葵客基本上佢都做唔到 , 搞到條線變得好雞肋
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-5-22 01:44 編輯
樂仔〞 發表於 2023-5-22 01:03
61M 屬短途線但完全發揮唔到功效
而家 61M 一直都只係做緊屯門至屯轉以及屯門至荃葵嘅客
屯轉至荃葵客基 ...
短途線功效純粹屯轉冇長轉短回贈下而要keep住當區最平嗰條去屯轉
做到屯門至屯轉即係已發揮到功效
當然呢個功效61A都做到
粗略計算，61M友愛南去屯轉ETA話32分鐘，屯轉去荔景要30分鐘，大概就係一半行車時間分割點。
以中段15分鐘一班（每小時4班）計，61M減至30分鐘一班（每小時2班）後就會有每小時2班61M嘅資源，咁就即係大概equivalent 每小時4班嘅61A。
反正52X/53/61M/61P/252無論專登夾定唔專登夾都唔會夾到平均化班次（起點相差太遠），倒不如機關槍式車海增加下路平均班次好過，61M減半換飛大欖涌加61A全日中段15分鐘一班。甚至61A如果只做三聖至屯轉，加埋61M飛走大欖涌，隨時喺唔加資源下做到12分鐘一班。喺下路人口越嚟越多嘅情況下，呢個盤算相當唔錯。
當然30分鐘1班61M都未必可以留得到幾年，日後再睇下點搞。 |
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