其實 61M 在區內不停兜圈，有一半行車時間都仲未上到公路，係一件好離譜的事。
不過接駁線開 15 分鐘一班，一定 ban，本身 52X / 53 / 61M 三飛，就算點聯合到站，都好少要等 15 分鐘。12 分鐘一班只算係剛剛合格。
但青山公路一日仲係大工程進行中，一日都不宜推重組。理論上係等青公全線 4 線化，睇下網絡效率先再決定點做會合理啲。
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抗議962B重組
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57M 今年上左 RPP，來回兜業旺路新公屋，入屯門方向頭站係屯門公園，變相 60M 屯門站果段係完全重疊。如果出市區 57M 係兜屯門站調頭，60M 係唔需要做屯門站，變相有空間逆走。
61P 走線其實好浪費時間，如心自轉的時間，已經夠 61M 飛到落去光輝圍。61M 最冇效率果段係入屯門方向停下層屯轉再行大欖涌，比起直入澄麗路，呢度係用左 10 分鐘。
252 拉出荃灣做唔返現時班次，掃管笏都未必支持，亦都會有屯轉出荃灣同 61M 一樣空載的問題。最慘係 252 改埋循環，變相 61P 全日的話又要跟 K51A 兜多兩個圈，掃管笏村都未必有位擺兩條線。
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252一條接駁線 一樣日間開15分鐘一班
如果計52X開15、61M開30、53方便計數當30
61A就算開15都有每小時12班車，比而家多兩班，平均5分鐘一班車去轉車站
齋計去轉車站計其實好過唔少屯門小區，如果keep到61M全日，又未至於ban硬
當然開12會比較好，如上面所講，如果61A只做三聖至屯轉兼61M飛走大欖涌
相信唔加車都夠開12，叫做黑仔上嚟都係等12分鐘好過15
但數字上計每小時13班車，平均4.6分鐘一班，又分別不大，純粹保障下你黑仔都唔會太差
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既然佢做緊屯門至屯轉客，咁點解要CUT走轉車站依個客倉位呢？
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你有你可愛，我有我好笑。
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其實以友愛南同屯門市中心個距離 , 係無乜理由夾唔到班次 ...
但 61M 要兼埋三聖總站同大欖涌 , 呢兩個地方都幾拖慢整體車程
大欖涌就真係間唔中得個兜字 , 但三聖總站真係有一堆死忠等 , 飛唔起 ...
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咁本身掃管笏服務水平係差過青公的，現時 52X 61M 都係 12-15 分鐘一班，如果 61A keep 到現時 61M 班次，而 61M 仲有 30 分鐘一班，其實就好支持重組。
想慳車，其實 61M 來回澄麗路直上公路，直接邨巴化，開 30 分鐘一班，飛走埋三聖總站，非繁 5 部車應該夠跑。剩返 10 部車，61A 好似開到 10 分鐘一班，就算拆埋 52M 置樂直出都夠車去做。
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30 分鐘一班 61M 我怕班客又自動回歸轉車
其實 61M 有少少兩難 , 不如搵 252 來回入哂轉車站屯門方向 , 取代 61M 大欖涌咪算
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樂仔〞 發表於 2023-5-22 09:40
其實以友愛南同屯門市中心個距離 , 係無乜理由夾唔到班次 ...
但 61M 要兼埋三聖總站同大欖涌 , 呢兩個地 ...
要夾時間就唔係就友愛南至屯市距離，而係計埋61M入完三聖總站嘅距離
以置樂加三聖總站嘅燈陣同埋沿途車站站細經常同K巴/962X排隊等埋站嘅實況，就算屯官夾到完美7.5分鐘一班，過咗三聖都好大機會夾唔到，變曬無定向
而52X日間亦有12或20分鐘時段，就更加難夾，所以都係算吧啦 |
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樂仔〞 發表於 2023-5-22 13:56
30 分鐘一班 61M 我怕班客又自動回歸轉車
其實 61M 有少少兩難 , 不如搵 252 來回入哂轉車站屯門方向 , ...
反正而家格局都係局人轉車
不如認真地轉
30分鐘一班61M明顯只係過渡期，再演變做乜可以再諗 |
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