建議(1)蓮麻坑路擴闊後73K延至香園圍,(2)79K試驗性繞經皇后山

建議背景和目的
- 改線九巴邊境線經營情況
- 評估皇后山及沙頭角公路沿線往返蓮塘口岸的交通需求


建議(1)蓮麻坑路(文錦渡至平原河)擴闊後,建議平日0910-2200,以及假日0900-2200時段73K以循環線形式延至打鼓嶺松園下，每日9點前及深夜班次維持往返文錦渡及上水，編號改為73S

73K 上水-松園下(循環線)
上水開：
平日：
0910-1640(30)
1640-1840(20)
1840-2200(30)


全程收費上調至8.6元，並增設文錦渡往返上水4.6元分段收費
下午鳳溪第一中學往上水特車班次服務不變

73G 上水-文錦渡
上水開：
0540-0850,2230-2330(一至五)/
0540-0840,2230-2330(六、日)
文錦渡（新屋嶺村）：0600-0910(一至五)/0600-0905(六、日)
班次和早上往鳳溪第一中學特車服務不變


另外，每日2230-2330 73S將提供上水往文錦渡單程服務, 30分鐘一班

附註：
a.為避免與小巴59S作競爭，
(1)全程收費定為車資收費表收費上限,
(2)考慮到松園下巴士泊位不足, 73K將改以循環線運作


(2)79K試驗性繞經皇后山

建議79K在未來6個月在每日以下時段繞經皇后山總站(不入山麗苑)，以便評估皇后山及沙公沿線往返蓮塘口岸的需求
如果客量增長溫和，建議適當延長繞經皇后山時間

上水開：0830-1400
打鼓嶺松園下開：1500-尾班車

估計單程行車時間增加約5分鐘

a.為保障小巴503系利益
在皇后山總站
往松圍下方向皇后山不得落客, 往上水方向不得上客

b. 如果皇后山有大量乘客(建議量度指標為每1小時平均有100人在皇后山搭79K往或返蓮塘口岸)，則建議運輸署另外獨立招標新過境線，往返聯和墟(經皇后山)及蓮塘

(3)建議松園下總站加建大型有蓋候車設備,
建議此有蓋候車類似於屯公轉車站規格, 從巴士候車站延伸至前往蓮塘口岸的隧道.
如果可以,建議政府加建往返巴士站及前往蓮塘口岸隧道無障礙設備的有蓋通道

歡迎討論

第一
以免混淆
編號換走都唔會即刻套落第二條線度

第二
新73K某程度上會搶走B7同59S上水客
善水應該會反對

第三
79K出入皇后山肯定唔止5分鐘
唔入山麗苑或者得

kmb71k 發表於 2023-5-27 23:55
第一
以免混淆
編號換走都唔會即刻套落第二條線度

關於1, 好的,我將編號由73S改為73G

關於第2, 新73K無可避免的會和小巴59S和城巴B7競爭,
不過新73K唔入口岸,而口岸與松園下總站有距離, 算係有分隔客源

關於第3,建議的79K只入皇后山總站

往松圍下方向皇后山不得落客, 往上水方向不得上客

一陣皇后山啲居民會鬧點解唔俾，乘客同小巴公司無限僵持，實際上亦難以執行。

過關唔一定指定用蓮塘口岸嘅。
沙頭角沿線過關，已經有79K（和78K）。
而想做埋皇后山過關，假如拉79K兜上去，會進一步拖慢原本不算快的走線，其實會趕客。
反觀皇后山去文錦渡過關可能更實用，因為文錦渡更貼近深圳市中心，人流也較少；
而且皇后山去香園圍 vs 去文錦渡的路程其實差不多（！）。 因此反建議：
1. 73K從上水延長至皇后山。全程收費提升至$6.4。
2. 設立73K與文錦渡快線過境巴士的轉乘優惠，兩程合共$20。

hellomato 發表於 2023-5-30 10:19
過關唔一定指定用蓮塘口岸嘅。
沙頭角沿線過關，已經有79K（和78K）。
而想做埋皇后山過關，假如拉79K兜上 ...

我諗小巴同城巴（56A）會反對呢個方案