本帖最後由 ENS529 於 2023-5-31 10:42 編輯
HT408 發表於 2023-5-29 18:41
而家站長缺人到要拉車長或者維記去做
仲開多個崗位把鬼
呢到有啲人覺得站長崗位係多餘嘛,
咪叫狗巴喺慈中/觀碼抽個過去做囉~ 
遲一個月對面海合併,
我都想睇大站如MAF/EXS/EXC/NPF/ISR
會唔會夠膽慳成本到玩一人管理就算~ |
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如果不能維持現時211的班次, 繁忙時間疏導得切來往翠竹花園及港鐵站的人流嗎?
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ky927 發表於 2023-5-30 12:29
拉埋211/211A同208 黎個重組仲好啦。多個選擇出尖沙咀，又多個選擇出樂富，邨巴又可以fade out
...
211A夾落7M度比較實際，全日做埋翠竹去竹園添。
翠竹-竹園總站-雅竹街-黃大仙上邨-樂富
天宏天馬可以繼續坐小巴。 |
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咁同一時間208上山的話又會多返每個鐘2班車
甚或如果郁208尖東走線(例如縮短/改循環)
係可以唔影響211班次下拉上去
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實拉 208 上翠竹嘅價值何在？基本上 208 去到嘅地方，竹園嘅 1 / 11K / 103 都大致去到，翠竹居民只要搭 211 落山轉車，甚至行落山就搭到。如果延長後嘅 208 照開 30 分鐘一班嘅話，唔見得會有幾吸引到翠竹班乘客。
況且就算拉 208 上翠竹，相信 208 都依然要上廣播道兜一個圈，加上 208 嗰個嚇親人嘅收費，我唔覺得翠竹班居民會選擇佢囉。
如果要重組，我認同版友之前講嘅將 7M 及 211A 合併，咁樣反而仲實際。
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DR1666 發表於 2023-6-4 02:29
其實拉 208 上翠竹嘅價值何在？基本上 208 去到嘅地方，竹園嘅 1 / 11K / 103 都大致去到，翠竹居民只 ...
不過竹園兜圈又好難直接 211A 同 7M 合併，
而且 211A 又有用車限制，合併唔化算。 |
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本帖最後由 KE7066 於 2023-6-5 01:47 編輯
其實係咪全世界唔知 211A 點解出現
條 211A 出現係因爲 KR21 假日唔肯做
咁平日 KR21 直頭有部分班次兜埋竹園先上山仲搞咩七天有車、全日甚至同 7M 合併
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竹園當然唔需要208
主要係俾翠竹有個一程過既選擇
出城未必咁重要但回程其實吸引
論價錢除左3C+211係特別平外
211+其他線/鐵夾埋其實都同208差唔多價
甚至貴過208一截
另外上山個程211其實唔快
想有個位坐又多等多1-2班
208 overall時間上慢少少都可以坐足全程
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 shakugan2005 於 2023-6-6 00:19 編輯
211夾其他線好似係有轉乘優惠，唔係應該要增加黃大仙轉車站既轉乘優惠咩?
習慣轉鐵既人真係會改搭208?
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