沙交反對82K斬走第一城同黃泥頭路段

KW2523 發表於 2023-5-29 13:44
89S係唔多合理, 但起碼返放學時段有客
82K海福美田段路幾時都冇乜人搭上新田圍喎
唔通真係要全日一個客都 ...

82K在星期六上午, 都仲有班陳元喜學生會搭,
因為冇校車, 要學生自己搭車來往新田圍至美林

LAK2 發表於 2023-5-29 19:27
認同斬田心段好過
替代品多到…

2016年就建議過82K斬田心段
但田心班客唔肯

其實如果純粹係黃泥頭無位
倒不如咁改：（往美林）- 沙田圍站 - 水泉澳 - 恆大 - 廣源黃泥頭 - 第一城 - 圓洲角
或者直情同 89S 合併

S3bl430 發表於 2023-5-29 19:10
如果82K成功縮短,都幾大機會2架車走天涯,
如果在這個情況下要取消82K

十幾年前由火炭搬左去黃泥頭就係想整死82K同埋已經減左一部車, 但整極到依家都未死, 再踩多幾腳係唔係真係死得先? 有替代咁當年為咩搬去黃泥頭而唔直接縮短? 要咁緊急用少一架車咁又會開82B燒錢?

其實縮短時間已經算係影響最少，同埋加BBI 少不了，但係九公唸住會走數

AE367 發表於 2023-5-29 22:02
2016年就建議過82K斬田心段
但田心班客唔肯

而家87B有雙分
再加埋286X/288C個分段減多$0.2
基本上已經解決16年個反對理由

CRH5 發表於 2023-5-29 22:11
或者直情同89S合併

89S和82K合併?
即係十幾年前的286P?

話85A 86可以替代82K嘅人，會唔會諗下獅隧公路同新田圍邨唔係同一個高度？
公路往返沙田頭路係冇𨋢㗎，而且返新田圍要俾九龍價。

另一邊廂，上唔到804嘅都係靠82K

而美林總站再入少少嘅美田、美松、以及美城苑3間學校，都係距離80K嘅站比較遠。

成個縮短，影響人數嘅百分比亦係相對高。

https://m.facebook.com/story.php ... amp;mibextid=Nif5oz

[反對署方將82K縮短至圓洲角  反建議遷往石門]

機場巴士重組計劃中，運輸署建議82K由黃泥頭縮短至圓洲角，以騰出黃泥頭嘅總站空間俾A線。經查詢後，運輸署提供全日調查數據，顯示擬取消路段 (黃泥頭至愉田苑) 竟佔全線客量逾1/3。受影響乘客卻只獲82X轉乘82K嘅優惠 (兩線分別為20及40分鐘一班)，我哋同不少街坊均感到非常不滿。

⚠️ 我哋建議82K #改往石門，#返放學時間維持一至兩班往返黃泥頭。根據客量分析，受影響乘客中，第一城客量散布全日，黃泥頭山上一段集中喺返放學。繁忙時間維持往返黃泥頭，能夠照顧小瀝源往返沙田圍/新田圍嘅通學需求 (因為上晝804根本供不應求)，而黃泥頭亦騰出空間，只要繁忙時間夾啱班次，機場巴士就可以全日遷入。

⏰ 其餘時間則經第一城往返石門站，保留全日途經銀城街，減少受影響人數。署方方案影響全線逾1/3人，我哋嘅方案就降到約15%。我哋同時建議增設廣泛轉乘優惠，幫助餘下嘅乘客。例如83K, 83S, 86<>80K, 85A, 282, 283 等等，即使而家唔少路線班次好疏，只要組合夠多就縮短到候車時間。

自從石門開咗新商場，人流漸多，更衍生65M及806M，分別接載小瀝源及白石角居民往返石門消費。建議82K改往石門，能夠喺唔增加資源嘅情況下方便新田圍，隆亨，美林美田等等冇鐵路嘅社區一程過往返石門，同時為石門帶來第一條全日巴士線。雖然班次真係好疏，但係都快過去市中心轉車。即使A41會拉去石門，但係都夠位俾82K，唔會影響石門獲得機場線 ✈️

歡迎留言討論以上建議，我哋會集合大家嘅意見同運輸署以及九巴商討 🤓

改去石門算正路，起碼保留返第一城班客。

AE367 發表於 2023-6-3 22:13
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0D4sX68thUCQ2Vszaa1JKVJAsZMrJXZLS9yU1R5HYTMFYhSQkjK ...

我支持82K改去石門,只要前題是不用加車,絕對支持.

講真,開40至45分鐘一班都唔會有人嘈.