天空之神 發表於 2023-5-30 23:28
其實6P 296C 插左旗
以前 40 都有做
我唔介意佢高全程價博啲客唔拍回贈。
例如全程8.4
美孚<->九龍灣6.2
昌華街/元州商場<->鯉魚門邨6.8
九龍灣->鯉魚門邨6.2
觀塘->鯉魚門邨4.8
藍田->鯉魚門邨3.5
元州街->美孚5.4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2023-5-31 14:29
104同905都應該縮線
但兩巴為咗頂住對家又唔肯做
最有效率既其實係：
905往港島過西隧後直通104返白田
104往港島過紅隧後直通905返荔枝角
只係需要搵個位換司機設定時點, 及放棄堅尼地城 |
|
|
|
|
|
|
|
|
廿年前有諗過111+905=911 
|
|
|
康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
|
|
|
|
|
|
若果咁玩的話可以考慮喺港碼/ 灣北做呢個換人不過巴士公司都未必會真係搞
因為要安排休息室畀司機
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2023-5-31 19:05
若果咁玩的話可以考慮喺港碼/ 灣北做呢個換人不過巴士公司都未必會真係搞
因為要安排休息室畀司機
...
我諗休息室都唔算難題，反而係路面情況脫班超時先係，
2條線都經旺角鬧市位，104多個有紅隧大佬，一甩就累埋905。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
當然塞車呢個都係問題
同埋是但一段有事都會影響成條線
（冇記錯當年條901都係因為咁而冇做到）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
又咁講，要轉車就少咗好多吸引力
以前40一車直到石硤尾九龍塘九龍城養到啲客唔出奇
而家基本上6D唔會做到美孚以西來往九龍塘九龍城嘅客
加上九龍城發展都停滯，而家6D同當年舊40客源估計都有一定分別
至於拎40去做觀荃大業，有好有壞啦
勝在夠平，但亦因為收得平所以成日被搵老襯，先係290系跟住234C/D而家再多條33(B) |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
40對於官荃嚟講又有少少四不像
因為要落長沙灣/ 美孚
否則分分鐘好似290系咁打死坪荃
|
|
|
|
|
|
|
|
|
被其他線抽水搵老襯之後都跌咗好多競爭力
尤其改完線一排，非繁基本班次由15跌落20，即時少咗客
就算而家拉咗入麗城一至五表列寫番15，但其實都成日收到斷斷續續開20 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
