九巴89B減班

Deleted

castanopsis 發表於 2023-5-30 22:37
一係俾其他線食埋，一係就轉型做慈雲山<>沙市

唔行大老山都幾難吸引人搭
行獅隧只會繼續死死下

其實唔止 89B，沙田人口老化加上鐵路通車，85A 呢類線仲有幾多生存空間都係一個問題，甚至 82X 84M 都有空間重組

不過 89B 我覺得有空間考慮同 80 重組，加兜顯徑、再拉出觀塘同加班，換 80 直出，問題係應該無可能入得返觀塘道

至於慈沙線，馬生 ban 唔代表唔可以再提，運吉唔係無試過讓步，反正未去到好似 102 vs 98B 咁重疊，98B 最後都讓步開左兩班車。再唔係就退而求其次，84M 82X 是但拉一條上去，沙田巿中心做唔到就做石門；又或者沙田巿中心經第一城或石門再入大隧，拖慢行車時間換取放行

S3BL100 發表於 2023-5-30 23:01
其實唔止 89B，沙田人口老化加上鐵路通車，85A 呢類線仲有幾多生存空間都係一個問題，甚至 82X 84M 都有空 ...

沙田在東鐵過海和屯馬線全通後, 沙田巴士客量受到打擊, 尤其是東九龍線, 可能要考慮下推行類似於北區的交通重組,

我覺得,只要獅隧設立大型轉車站,
這樣, 86的石硤尾客,85A,89B就有條件被轉乘完全取代

--------------------------------
89B的問題是走線先天比港鐵慢,如果要89B繞經顯徑,那只會倒走所有大圍至沙田圍的正常乘客需求,
正如屯馬線通車後85客量大跌一樣

這樣改動客觀上只是將80P全日,然後總站延至沙田圍

另外,80在屯馬線全通後客量進一步下跌, 已經失去全日分拆的基礎
現在要80改直出, 與賭博没有分別
美林方向乘客主要在隆亨和下徑口村下車,而大圍客基本都係選擇搭港鐵,

80和89B的問題,我覺得不在港鐵,而是龍翔道和觀塘塞車情況惡劣所致
如果没有塞車問題, 80由東九龍前往隆亨,或者如果不停顯田直達六美,
在車程上是可以和港鐵一較高下.
因為塞車,才令到唔小人改搭港鐵, 畢竟龍翔道和觀塘道嚴重塞車時巴士是寸步難行

如果要80直出,惟有寄望六美附近(例如香粉寮)再起高樓,令到80美林特車客量進一步上升
(實際情況是80直出車是坐滿至企人之間出九龍,和80P差不多)

S3BL100 發表於 2023-5-30 23:01
其實唔止 89B，沙田人口老化加上鐵路通車，85A 呢類線仲有幾多生存空間都係一個問題，甚至 82X 84M 都有空 ...

慈雲山去沙田嘅目的只係去沙田，唔一定要去沙中，因為要轉火車嘅客都可以搭72/73去九龍塘轉，班次都唔疏。反而轉車或者直車去到啲非鐵路沿線嘅區（如大埔、科學園）都可以將喺鑽石山轉車嘅客分走。

反而樂華三彩四順如果搞沙田線，轉火車個功能會比較重要。

nwfb1601 發表於 2023-5-30 22:46
城隧咋線？無耐之前 cut 班嗰陣 cut 得仲狠。

今日46X下繁返大圍半個鐘得兩班車
未到葵芳已經企人

JX9097 發表於 2023-5-30 22:22
爆哂料喇
馬生反對開慈沙線
因為會少咗人搭佢轉車

調佢個黃大仙總站上山腰，目的就係就整到馬生半死。

等下。

S3bl430 發表於 2023-5-30 23:12
沙田在東鐵過海和屯馬線全通後, 沙田巴士客量受到打擊, 尤其是東九龍線, 可能要考慮下推行類似於北區的交 ...

其實 80 唔會倒美林客反而改直出就會倒埋區內客

89B 其實得返彩虹+ 黃大仙 - 秦石 + 乙明

長遠趁獅子山隧道拆收費廣場，應該設立較大型轉車站
用 74A+80+85+87B+89，轉 81C 281A 281B
殺 85A 同埋 89B
收歸國有

至少 80 價錢牌同區內客
足夠支持到條線

nwfb1601 發表於 2023-5-30 22:46
城隧咋線？無耐之前 cut 班嗰陣 cut 得仲狠。

對比其他沙田線，48x , 49x 起碼仲有個位數時段， 你響沙市觀察呢2架車已經係最密車，46x 雖然無定向收車，不過早繁都算密車，不過都係企爆，當43x 我覺得係越做越差，屯馬線都唔應該走太多客，越減班就倒走埋d 客。 不過整體城隧線已經係相對最多車個堆

天空之神 發表於 2023-5-31 00:21
其實 80 唔會倒美林客反而改直出就會倒埋區內客

89B 其實得返彩虹+ 黃大仙 - 秦石 + 乙明

出九龍整大型轉車站比較易，因為最入個位置可以拆左佢整轉車站，不過入新界方向我覺得未必太容易，除非將收費亭搬到好前，先可以留個比較長既位放10幾20條線做轉車站，如果唔係只會倒塞入隧道。
80我都覺得未必可以改直出，有時美田同大圍街市都可以上到10個客去顯徑個邊，同埋顯徑都有客坐番去大圍街市。