57M//66/66M破局，到依家仲係一塌糊塗。

57M拉去良景，但係都可分58M人流，以遊樂場為總站，新圍起載，可唔可行？

香港黃毛小子 發表於 2023-6-3 23:43
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2108869&extra=page%3D1&page=2&mobile ...

阿黃毛先生, 青馬橋負重唔係東涌綫班次上限原因?

就係因為結構上有負重限制, 所以先會限制青馬橋每個方向只可以行一架車, 因為有呢個限制, 所以班次先會有上限, 就算換左訊號系統, 呢個限制都係唔會變,仲有, 機場快綫同東涌綫既列車係可以行135km/h, 但實際營運上, 唔會下下行到135km/h

同埋, 你到依家仲未答到東涌有邊架巴士可以出到尖沙咀
屯門就有全日服務既260X, 東涌呢

alex218 發表於 2023-6-4 20:12
阿黃毛先生, 青馬橋負重唔係東涌綫班次上限原因?

就係因為結構上有負重限制, 所以先會限制青馬橋每個方 ...

有嘅，凌晨5點嘅n21a，仲有N21

Peter03145212 發表於 2023-6-4 20:15
有嘅，凌晨5點嘅n21a，仲有N21

仲有減左班既 E21X

alex218 發表於 2023-6-4 20:12
阿黃毛先生, 青馬橋負重唔係東涌綫班次上限原因?

就係因為結構上有負重限制, 所以先會限制青馬橋每個方 ...

麻煩閣下真係用腦思考一下本人的文字，要人再三解畫係好嘥時間。



首先冇記錯，港鐵官立文件只係指出左機場鐵路受限於青衣-欣澳兩軌路段，入大嶼山兩綫最密只能去到2.25分鐘一班車，但從來冇講過青馬大橋可承受火車的負重噸數。

但我已假設左你嘅前提係成立。



或者我換一個講法，

問題在於，青馬大橋只有2160米，就算東涌綫聯合機場快綫班次密過2.25分鐘一班，我當提升至2分鐘一班。

青馬大橋係唔可能同一時間單方向有兩列火車駛過，因為當第二列火車駛入青馬大橋，第一班車已經差唔多去到青衣咁滯。

就算火車係橋上故障，打後一列火車都會係駛入大橋前煞停。

因此你講嘅因大橋負重而限制左班次，根本係難以成立的理由。

火車經過大橋的時間好似連1分鐘都唔洗，兩分鐘間距打前一列火車晨早駛離左大橋喇。

呢一點早有其他版友分析過嚟。



仲有，東涌綫/機場快綫青馬段一直係行緊130-135km/h，如有錯歡迎指正。

alex218 發表於 2023-6-4 20:12
阿黃毛先生, 青馬橋負重唔係東涌綫班次上限原因?

就係因為結構上有負重限制, 所以先會限制青馬橋每個方 ...

東涌冇直車去尖咀，屯門一樣冇直車去將軍澳、大埔，且大半地區無法直達銅記，就算轉車都要畀貴價(968)。
只係差咁啲就誇大其辭，有需求大可叫區佬反映一下可否考慮開條尖咀直達路線，道路公交本身就好靈活彈性，唔會定死一世。



但鐵路就唔同，一起完就代表定左死局，冇得改變。

東涌去尖咀搭地鐵都係轉一程車咁大把，南昌站又有冷氣，唔搭巴士都有其他選擇。

286X 發表於 2023-6-2 21:08
57M斬到一早斬咗啦
依家仲加多個獨市位你竟然覺得仲易斬咗?

南區廢線590，最初都係受區佬阻攔而殺線不成，最後都係壽終正寢。

有心搞重組，少少阻力無礙成事。



57M山景總站，隔離只係得兩間學校，附近景麗樓較方便而已。回程有分站(景麗樓)同是。

如果區佬以此作借口阻攔，大可以用961轉車回贈優惠取而代之。

受影響人士只係極小數，搭66X/258D佢地一樣係行出去大興街(石排頭路)。

仲有咩理由唔削得非繁服務？



改行咩業旺邨只係愚鈍之舉，兩繁出入葵涌變慢左，只會引起更強烈反彈，阻力比削減服務更大。

Choi 發表於 2023-6-3 07:43
57M入業旺係用嚟擋對家要求招標開線

好心一舊雞肋咪豪畀對家囉，拉57M只係搵石頭噠落自己腳度，損人損己。

香港黃毛小子 發表於 2023-6-4 23:25
麻煩閣下真係用腦思考一下本人的文字，要人再三解畫係好嘥時間。

咁青馬大橋咪就係東涌線嘅樽頸囉

香港黃毛小子 發表於 2023-6-5 00:11
南區廢線590，最初都係受區佬阻攔而殺線不成，最後都係壽終正寢。

有心搞重組，少少阻力無礙成事。

總括而言，你自己自high完就算啦，想殺57M，睇怕係下世嘅事，九巴都未出聲，連運輸署都未出聲，唔輪到你黃毛小子出聲