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九巴68A、68X、251A減班
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本帖最後由 kitarolo 於 2023-6-6 11:47 編輯
laikingsouth 發表於 2023-6-6 09:51
隨著幾年後朗天苑的落成（仲有更大型的朗邊二期跟尾，好似仲有ＰＴＩ），263M係咪有條件返生呢？
263M係咪有條件返生呢？又或者係拉68M過黎？無理由叫佢地搭68A漫遊屯門卦！
到時欖隧移交正苦(2025年)
263M的確有復辦條件,即使屯馬線新增
洪水橋站,都唔易影響到去青衣嘅巴士客量
延長68M就不必了,除原乘客被加價外,
洪水橋去青衣,需漫遊元朗大馬路亦不理想
上面講嘅「有條件」係夠客朗天路就上高速 |
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日日留後都減
狗巴滿腦子就係想陰乾曬全港所有路線
運吉批埋一份根本就係默許狗巴無理削減服務
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九巴有冇落去數過客？keep住留後都仲要繼續減有冇病。人口繼續升，班次繼續減。等睇遲啲洪水橋就爆車🫢 |
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68A_ 發表於 2023-6-6 19:15
九巴有冇落去數過客？keep住留後都仲要繼續減有冇病。人口繼續升，班次繼續減。等睇遲啲洪水橋就爆車🫢 ...
八達通有大數據點會唔知幾多人搭呀。
計過數，減少班次，甚至收車，越塞滿部車(最好班班爆棚)，就利潤最大化。
上唔到車既，多等一班，轉搭其他路線或其他交通工具也不可惜。
都幾相信公司(尤其元朗廠)經營68A的哲學是類似這樣。
現在呢條線有錢賺，只係未夠多。
同樣是荃葵青大西北路線67A，實際班次就比表列班次來得密，事在人為。
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其實都係睇elasticity
青公沿線暫時都係睇住嚟食
因為選擇根本就唔多
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arfung 發表於 2023-6-6 19:25
八達通有大數據點會唔知幾多人搭呀。
計過數，減少班次，甚至收車，越塞滿部車(最好班班爆棚)，就利潤最 ...
我諗元朗廠同屯門廠嘅地位根本就係相差得太遠🤡非繁嚟講，屯門線又密又載曬空氣嘅時候，元朗線就疏得嚟又上座率高。兩繁更加唔使講，屯門線就盡出12.8米，又密又保證人人上到車，元朗線就永遠無限12米，永遠都疏過表列🤡🤡
疫情之前，B1救起成個元朗廠，係疫情之間B1停咗，元朗廠先頹廢左，依家B1開返之後，照計元朗廠應該啲待遇會好返啲，最起碼968應該全玻璃梯+全12.8，269C/D 都應該加12.8，估唔到依然係冇乜改變 |
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joechau123 發表於 2023-6-6 22:18
我諗元朗廠同屯門廠嘅地位根本就係相差得太遠🤡非繁嚟講，屯門線又密又載曬空氣嘅時候，元朗線就疏得嚟又 ...
九巴就係睇死元天自己做晒，冇競爭就唔駛特別擺資源落去 |
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洪福叫好少少有68X 268X 276P同鐵巴駁腳
藍地就真係食緊屎，上繁計仲隨時不如掃管笏 |
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田心路以南至藍地起碼要等呢堆樓起好差唔多入伙先會有機會加班
幾時？2030年唔知得未
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除非有屎水踩入黎,否則都唔會改變好大,加幾班車過你,到時都係同新增人口一齊迫爆部車
當然係好過無
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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