近10年不論日間線定通宵線基本上條條線都減到體無完膚
唔講仲以為香港冇咗一半人口
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冇人想取代934 936
而家問題係兩條線全日唔到, 而服務時間以外冇一條合理車程/車費嘅轉車路線
35A 234X條條都荔枝角掃到佐敦, 九巴轉930/X又冇優惠
變相迫人搭鐵
所以想有條線做到港島直插美孚轉車站->饒宗頤文化館->甘泉街返港島
再加個車海BBI
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-6-19 21:01 編輯
題外話：
大家可能會關注N373唔經銅鑼灣會做唔多幾多客,
不過以我在半夜1-2點搭N182時的觀察,
銅鑼灣客量差不多清零
每次百德新街+景隆街只有4-5個客, 相對中上環加灣仔至少20-30個客
不單是N182(你可以說有N170爭客),連其他路線都小人搭車,百德新街有n條通宵線但只有幾人等車 ,Sogo 對出基本無人行, 成個銅鑼灣烏燈黑火
在灣仔見半夜1點多的5B西行班次在灣仔基本上接近吉車遊街
相對銅鑼灣, 灣仔和中環在深夜會有較多人在街上
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錯字連篇
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本帖最後由 12Lane 於 2023-6-19 21:54 編輯
魔雪巴士頻道 發表於 2023-6-19 19:52
冇人想取代934 936
而家問題係兩條線全日唔到, 而服務時間以外冇一條合理車程/車費嘅轉車路線
35A 234X條 ...
搭鐵轉埋M線都仲平過一程934 936，可能大家對合理車費同車程定義唔同啦…934車程優勢大就真嘅，936就...
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係條鐵多年來都維持低價先搞到返荃灣仲平過930,930X,934啫,比著現在黨鐵不知幾想將葵青荃過海收荃灣西個合併價換取屯馬市區段和旺東收返地鐵正常市區過海收費.
btw,我個人認為936應該要減到$16.7先,否則點整都無乜人坐.
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936前身咪336囉
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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