城巴A29P加班

gavrie01 發表於 2023-7-2 15:51
無特別兜多35-55分鐘

頭站全部都係要兜多三十分鐘喎，咪一樣

gavrie01 發表於 2023-7-2 15:49
A12有無特別兜西區?
A10因為深入西區咪搞到無客人首選A10,西區無客支持開A線,累埋南區
...

A12而家改行中灣繞後唔係直接去西隧，仲要兜西區，東區嘅一直嫌A12慢，一直爭取行中灣繞同飛西區，呢位版友好outdated喎

brianso198 發表於 2023-7-2 13:27
當年走去開油塘藍田山機場巴係無錯,
但無啦啦走上安達臣真係唔知為乜

咁點解唔直接將e22p轉全日？

66702686 發表於 2023-7-2 17:32
咁點解唔直接將e22p轉全日？

E22P全日到㗎？

brianso198 發表於 2023-7-2 17:58
E22P全日到㗎？

變 A22P 都或者有機會既

66702686 發表於 2023-7-2 17:32
咁點解唔直接將e22p轉全日？

如果E22P轉全日，城巴一早入咗紙，唔駛等到依家

brianso198 發表於 2023-7-2 13:27
當年走去開油塘藍田山機場巴係無錯,
但無啦啦走上安達臣真係唔知為乜

當年我就提出過油塘藍田山 A 線應該行觀塘道，觀塘道龍翔道主軸線擺兩條 A 車分擔龐大客量唔係錯，同時亦可以放生條 A22，結果畀呢度其中一位話唔需要街街有 A 車既版友鬧到體無完膚

而家已經返唔到轉頭，A22 又有藍田站同啟業邨包袱，觀塘道一快一慢呢個局好難再改

暫時唯一諗到係藍田山油塘 A 線配合油塘灣發展，改行六幹、麗港城、油塘灣，藍田段逆走，經寶達邨同康翠拉去寶林站，然後 A29P 將南康城段亦變逆走，全程六幹，秀茂坪同安達臣就一條 Z 字型搞掂

但之後仲有樂華邨，潑出去既水收唔返轉頭

S3BL100 發表於 2023-7-2 21:01
當年我就提出過油塘藍田山 A 線應該行觀塘道，觀塘道龍翔道主軸線擺兩條 A 車分擔龐大客量唔係錯，同時亦 ...

事實上好多野係返唔到轉頭
樂華三彩、安達泰、四順秀茂坪、康盛翠林、將南

明明有D位係唔需要畀全日機場巴, 明明有D位就應該值得有更好服務

偏偏呢間野就唔知食錯哂藥咩都畀一餐, 結果條條都60分班, 跟住有D位因為客量問題搞到遲遲全日唔到
然後有D位明明轉車係處理到就講到好有需要巴士, 有D客係你既會係你, 唔係你點都唔會係你

就算而家賺到笑既A29, 正常情況下客流量係咪大到非開咁多條機場巴不可先?

就算真係大客流, 都唔係開咩A23截住慈雲山/黃大仙客、開A25截A21尖沙咀同A22土瓜灣客囉

因為已經有數據話畀城巴聽咁樣係唔work

ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-1 16:06
唔使講到四五個字咁極端
香港地行三個字搭一架直車已經好盡
五個字已經夠由皇后山行去聯合墟

大致上同意

我諗個問題係雖然一粒鐘一班 A 車理論上可行，但唔代表下下應該亂開一粒鐘一班就算；如果有空間做到既話，多兜唔超過 10 分鐘換全日至少半粒鐘一班會係比較理想做法。班次同行車時間，兩者需要取得平衡

同埋行唔行到，除左睇距離，亦要睇行人通道網絡同候車環境。即係咁，四順秀茂坪安達臣理論上係唔需要兩條一粒鐘一班 A 車，行人天橋網絡完善，一條做晒寶達、秀明道、利安道已經交到功課。（留意唔係呢度有人一路推崇既秀茂坪道，雖然對車輛係中軸線，但對行人唔係，況且安達落寶達或者秀茂坪商場，無論行人通道定候車環境都遠比人影唔多隻既秀茂坪道好）

當然潑左出去既水收唔返，日後最盡睇怕都只能之字形做晒

調返轉樂華因為無方便有蓋無障礙行人通道往來牛頭角，就真係唔可能要人行。樂華加彩雲點都要兩條線做，呢個可能先係觀塘山最後要開兩條 A 線既原因。有人鍾意叫人轉車就算，但唔係下下做大一兩條線大晒，規劃角度計，公平、公義亦係重點

當然樂華係咪事必要併埋秀茂坪一齊去做，我係有保留，今日 A22 A26 A29 A29P 亂局相當唔理想亦係事實，六幹全通後係有明顯重組空間

S3BL100 發表於 2023-7-2 21:15
大致上同意

我諗個問題係雖然一粒鐘一班 A 車理論上可行，但唔代表下下應該亂開一粒鐘一班就算；如果有 ...

咁大把區都要轉車先有機場巴, 係咪好大件事?
又唔係喎

而家最慘係山上面除左有A車仲有架E22P, 山上面果條線客量嚴重受限制無大潛力

但想收返架E車?難到登天

樂華三彩又係, 無啦啦畀架全日機場巴, 要條條屋邨有車先安樂
收唔返架啦, 不過唔需要過份擔心, 呢間野好得閒就會年年上一次RPP改到條線唔知似咩

682就係咁, 改到班客都唔知邊條打邊條, 搞搞下趕走哂班客