brianso198 發表於 2023-7-2 23:40
問題係，兜又點唔兜又點
對鴨脷洲香港仔嚟講，原罪明明係華富置富再加域多利道combo
南交就算啦
同埋A10最多只可以行士美菲路提速
不過近呢個禮拜A10南區開始多返啲人搭 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-2 23:43
其實想知A10可以點唔兜法南區加域多利道同西區只係得咁行法
仲想點唔兜法？
定係想佢一拆二？
冇㗎，所以咪唔佢噪嚟為乜 |
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dennis28a 發表於 2023-7-2 23:45
我當日咪咁講，有人一係鬧秀明道做唔到寶達，
一係秀茂坪道唔方便會行死，比人鬧到我體無完膚。
城巴做壞咗個頭搞到今時今日咁，係佢嘅問題
明明以山上需求，開到一條機場A線已經係極限，
將軍澳南同將軍澳山再夾秀明道呢啲行法真係天才先諗得出
而家大量花生慢慢食 |
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YUU 發表於 2023-7-2 23:48
南交就算啦
同埋A10最多只可以行士美菲路提速
不過近呢個禮拜A10南區開始多返啲人搭 ...
所以咪要時間回復
就算畀我日日鬧爆嘅A12，佢某啲時間加班、甚至回復全日第一日就咁多人坐咩？
尋日1845架A12 50人機場返東區，表現一啲都唔差
甚至乎得三十人，如果行李架唔係吉，個人而言都可以接受
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brianso198 發表於 2023-7-2 23:54
所以咪要時間回復
就算畀我日日鬧爆嘅A12，佢某啲時間加班、甚至回復全日第一日就咁多人坐咩？
所以南交要A10一次就回復正常根本唔合理 而家客量未算理想 慢慢加返上去就最理想
倒轉用A10一開返半全日之後嘅客量去鬧南交更加唔合理 |
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其實，機場巴回復正常係應該
不過南交是原罪的原則，所以呢樣嘢係錯
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本帖最後由 XE2082 於 2023-7-3 01:01 編輯
啱啱再去望多次南交啲post
喺A10未開返半全日嘅時候，南交一直講緊嘅都係「恢復原有服務時間」而唔係「恢復原有服務時間表」。
講緊嘅係當時A10嘅服務時間不足，而唔係班次數目，
去到最新嘅post講嘅重點都係A10仲未恢復舊有全日嘅服務時間。
當然，無得唔否認A10嘅客量喺云云機場線嚟講都唔係太好，但都可見近日有上升嘅趨勢。
不過，同版友講嘅一樣，「南交係原罪」，你鍾意啦。
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純良地簡單生活就是信仰，空氣也變善良。
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A29P 擺明抄功課之作啦，咁行得山無理由唔順手執返幾個
不過又咁諗，將南行隧道即係同 E22A 差在後勤區，又係死路一條
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所以就係想新線做康城將南, 行將藍係油麗邨中間條油塘道出入藍田, 再停返冇A29既站.
從而甩走A22係觀塘區包袱. 兼且加快返將南+康城+油麗+藍田入機場既車程
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KE7066 發表於 2023-7-3 00:32
A29P 擺明抄功課之作啦，咁行得山無理由唔順手執返幾個
不過又咁諗，將南行隧道即係同 E22A 差在後勤區， ...
冇東涌同後勤區已經爭好遠，去部份地區直頭同的士走線一樣
其實大部份A E共存地區都係只有呢個差別
但A線亦唔會太差
機場啲無限輪迴迴旋處坐感好地獄下，唔係純車程差別15分鐘咁解釋到 |
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