城巴A29P加班

TuNg''=) 發表於 2023-7-3 00:38
所以就係想新線做康城將南, 行將藍係油麗邨中間條油塘道出入藍田, 再停返冇A29既站.
從而甩走A22係觀塘區 ...

條線幫返A29好過，無謂走去搞A22
好簡單，你架車想開咩班次？

仲有，A22縮短，我極度懷疑慳唔慳到好多車？

ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-3 00:42
冇東涌同後勤區已經爭好遠，去部份地區直頭同的士走線一樣
其實大部份A E共存地區都係只有呢個差別
但A線 ...

自從通關後，順東路轉入達東路有時都幾水肚不服吓
再加上後勤區啲路，只要A車乖乖哋唔好亂行港珠澳加博覽館，其實係有分別

dennis28a 發表於 2023-7-2 23:45
我當日咪咁講，有人一係鬧秀明道做唔到寶達，
一係秀茂坪道唔方便會行死，比人鬧到我體無完膚。

我上面咪講左，秀茂坪道對車輛係中軸線，但對行人唔係

係咪適合，都要睇下週邊候車環境同埋行人通道網絡。我自己都唔同意秀茂坪同安達臣求其分開兩條 A 車做，但係望返秀茂坪堆天橋陣，好老實，你叫安達邨行天橋落秀茂坪商場，都合理過叫人喺秀茂坪道食西北風

尤其是機場線相對較多早出夜歸客就更加，候車同落車後返屋企條路安全係基本要求

秀茂坪道唯一好處係寶達邨去程可以秀暉樓上車，但係回程又望返個環境，叫人秀茂坪商場落車拖篋搭電梯返屋企，就算真係遠左，都好過秀茂坪道求其擺站就算

你叫得人秀茂坪道上落，我就真係唔知你對秀茂坪環境有幾熟悉啦（利申：有長輩曾經住秀茂坪，我 2002-2018 年間去過無數次）

同埋叫班至善街客行出寶邑路上車已經好大分別，行人路同候車環境都差好遠

同埋唔使下下吹奏咩當日 A29P 唔應該咁開、藍田油塘一條過山線做晒，不如問下點解當日 A26 唔行觀塘道

你應該記得我當日大力支持 A26 行觀塘道分流 A29，A29 加唔加站、加幾多站係後話。事實係如果 A26 行觀塘道，可以解決好多問題，A22 處境亦唔會咁尷尬。但今日 A22 就因為藍田同啟業包袱綁死左

當日如果係咁做，康翠併觀塘山呢件事亦變得相當合理。對將南唔理想係一件事，但將南康城點都好，六幹係唯一合理走線，而當日距離六幹通車時間仲有排

但當然今時今日，我都唔會求其叫 A26 搬返落觀塘道就算，反正六幹全通後仲有其他重組方法，係 A22 個包袱無理想方法解決到

TuNg''=) 發表於 2023-7-3 00:38
所以就係想新線做康城將南, 行將藍係油麗邨中間條油塘道出入藍田, 再停返冇A29既站.
從而甩走A22係觀塘區 ...

以康城將南人口規模同種類，六幹全通後，行晒全條六幹、完全唔停觀塘區，係唯一合理走線

而家就為左解決 A22 個包袱，就整到呢條線奇奇怪怪

老實，A22 畀啟業藍田綁死係唔理想，但條線反正至少要去到新蒲崗，再行埋去藍田，唔塞車都唔係用多太多時間，不如唔好搞咁多野就算。要解決 A22 呢個包袱既最佳時機，似乎已過

唯一諗到係 A22 改行 K72 橋入啟晴，再經宏光道、啟祥道、啟福道直接出返觀塘，去程就停完創紀後直去九展，然後啟成街入返德朗邨，再出返太子道東返原線，可以順手放走條 A25 專心做跑道區，啟業呢個站就交畀未來樂華條 A 線去食埋就算

前提係城巴肯放走一部分 $7.3 流水

同埋 A22 改線迫切性遠不及 A23 A26 A29P 迫切，至低限度慈雲山要兜晒大半個九龍先走係相當唔理想

S3BL100 發表於 2023-7-3 00:52
我上面咪講左，秀茂坪道對車輛係中軸線，但對行人唔係

係咪適合，都要睇下週邊候車環境同埋行人通道網絡 ...

不過A29P咁樣劃係好大問題係事實

將南不斷發展，但因為A29P中間堆路有其他選擇加上新清問題班都加唔到

係雙輸局面嚟

ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-1 16:06
唔使講到四五個字咁極端
香港地行三個字搭一架直車已經好盡
五個字已經夠由皇后山行去聯合墟

依家堆線開 120 分鐘一班車根本就唔係因為唔夠客
而係因為佢根本唔夠人，車又未續晒

個人係支持 A 車 60 分鐘一班水平盡量人人有
15 分鐘路程拖篋行咪變 20-25 分鐘，當你一條 A 車行秀明道一條 A 車行安秀道，其實安愉道既居民已經無可能行去搭 A 車而只會係轉車，
你兩條做到其中一條 30，其實就係因為焗左堆人轉車，咁你係樓下有車嗰邊咪開心，你就係個代價既話又唔同講法

就等同依家谷晒所有車俾 A29 先，A29 谷到有 10 分鐘一班但 A29P 要兩個鐘，你係 A29 沿線咪覺得密車好囉，A29P 沿線又完全唔同講法

至於 A 車係咪一定要快過 E 車或者轉車我係有保留
一程到始終係有佢價值，如果坐耐少少換轉少次車，去機場係轉對可以接受
至於 A E 車車程，有 d 區本身 E 車係尾站又有 A 車，如果一定要做到 A 車明顯快過 E 車，即係 E 車尾站既區一定要 A 車都係尾站先做到，個人唔覺得有呢個必要
其實 A 車從來只係唔兜東涌後勤咁解，無人話過佢一定要係最快

brianso198 發表於 2023-7-3 01:07
不過A29P咁樣劃係好大問題係事實

將南不斷發展，但因為A29P中間堆路有其他選擇加上新清問題班都加唔到

A29P 走線對將南相當唔理想係事實，另一個問題係班次，上繁竟然無車坐

但當日莫講話六幹，將藍隧道都未通車，康城又未發展到今日規模；將南本身又有條 E22A 直出，點劃都唔會有咩優勢

不過當日無條件畫到理想走線出來，唔代表六幹全通後無得重組；第時有無得重組劃一條六幹康城將南 A 線，城巴同凱婷取態先係關鍵

S3BL100 發表於 2023-7-3 01:05
以康城將南人口規模同種類，六幹全通後，行晒全條六幹、完全唔停觀塘區，係唯一合理走線

而家就為左解決 ...

其實佢根本就唔覺得將南有 E22A 之後仲要有條快既 A 線
否則當初 A29 就唔會唔停觀塘都只停將北，而係做晒山下，A29P 只係後來見將南想要 A 線先搭單做埋間酒店，佢本身好似都無打算停尚德添？
至於 A22，唔改一來因為藍田（但其實有將藍之後，停完藍田行將藍入將軍澳都順路），
但更大主因明顯係半條 14 吧，如果佢可以唔要流水，疫情前就直接扔 A29 入藍田兜個圈送走 A22 都得，反正將北 A29 點都係最快，屈你兜埋藍田站都唔會走

ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-3 00:42
冇東涌同後勤區已經爭好遠，去部份地區直頭同的士走線一樣
其實大部份A E共存地區都係只有呢個差別
但A線 ...

諗緊其實有邊條 A E 完全重疊真係有出路
當年青嶼 E33 vs A33X A 車大敗
E41 vs A47X 輸到依家同 A29P 一樣咁頹
叫得還好嘅應該得 E33P vs A34 + E36 vs A36？不過 A36 比我感覺係港珠澳食糊多啲

S3BL100 發表於 2023-7-3 01:16
A29P 走線對將南相當唔理想係事實，另一個問題係班次，上繁竟然無車坐

但當日莫講話六幹，將藍隧道都未 ...

上繁無車，問吓山上有咩車就知乜事
A29P vs E22P，後者係瞓喺度都贏

仲要A29P同E22P機場前走線除咗停唔停七樓，得返兜多幾分鐘嘅民航處。

同埋A29P第二班車，已經要八點尾先到國泰城仲要人唔係多

我坐開架A12係0715小西灣開都見到佢

將南要車點都係行隧道好，就算客量差可以用60分班捱住先，本身康城去機場客源都大
正常環境下唔見得將南隧道通車前會發唔大

A28一話開30就收唔返，你估呢條新將藍隧道線開60嘅話，將南康城會點呀嗱？

正如A23/A25，因為自己自視過高搞到幾無客都要開呢個班次，資源反而用得更加唔到位

更尷尬