城巴A29P加班

KE7066 發表於 2023-7-3 01:27
諗緊其實有邊條 A E 完全重疊真係有出路
當年青嶼 E33 vs A33X A 車大敗
E41 vs A47X 輸到依家同 A29P 一 ...

A36機場係有客的

而且機場段客量係仲升緊

3ASV174 發表於 2023-7-3 01:08
依家堆線開 120 分鐘一班車根本就唔係因為唔夠客
而係因為佢根本唔夠人，車又未續晒

行3/4/5個字搭車都係數字問題，唔係重點
重點只係觀塘山係咪真係要3條線，定係1條加搭𨋢去另一層就夠

將南A29P太慢其實都唔使拎E22A嚟比
本身就太慢
唔係要A同E鬥快，而係A本身都唔應該太慢，否則不如直接唔做放棄好過
另外A29同A29P個高反差亦令要搭A29P嗰個唔多舒服
但超過一半係走線問題
去到去機場咁遠，將軍澳綫嗰幾個站沿路人口唔會有太大使用量嘅分別
誇張講句A29用A29P將軍澳走線，都可以做返差唔多班次
所以就有好唔公平嘅感覺

個人認為落到大區大路，例如觀塘、鑽石山、黃大仙之類
應該要一條密少少，例如20，其餘2/3/4條自己60
咁應該覆蓋夠之餘，就算轉車都唔容易幾條60然後一齊到

KE7066 發表於 2023-7-3 01:27
諗緊其實有邊條 A E 完全重疊真係有出路
當年青嶼 E33 vs A33X A 車大敗
E41 vs A47X 輸到依家同 A29P 一 ...

舊E33/A33X
E41/A47X
呢兩組睇下班次爭幾遠先講

ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-3 01:40
舊E33/A33X
E41/A47X
呢兩組睇下班次爭幾遠先講

唔見得 A29P 當年行隧道就會 bargin 到 30 分班，如果 E22A 已經 30 再斬落去換無人會收貨
咁一樣都係 E22A 班次贏一節又係無得鬥

KE7066 發表於 2023-7-3 01:27
諗緊其實有邊條 A E 完全重疊真係有出路
當年青嶼 E33 vs A33X A 車大敗
E41 vs A47X 輸到依家同 A29P 一 ...

呢個又係另一個更複雜嘅問題啦。
大開A線只係為左豬橋掠水，加填窿窿，望下A37就明，明顯只係幫E車補位。
屯門重組，質E車食蝴蝶灣、遊泳池間接比A線「加強優勢」。
由一開始大開A線就註定會出怪胎，定位模糊。
從來冇諗過E線同A線係應該點樣做到最佳分配，邊班客最需要東涌車，邊班客需要機場豬橋車，只要E線拉到長一長唔駛減價，再大開A線出入大嶼山就夠。

brianso198 發表於 2023-7-3 01:28
上繁無車，問吓山上有咩車就知乜事
A29P vs E22P，後者係瞓喺度都贏

不如咁講，當日連將藍都未通車，康城又未去到今日規模，將南本身有 E22A 尾站，客觀上唔見得好需要開多架 A 車應酬佢地，搵 A29P 做埋只係順手；反而以當時情況，山上機場線迫切性更高

當然去到今日就唔同講法

六幹再過兩三年就全通，如果仲有十年先通車，就無理由早十年開空頭支票，叫人等多十年先重組；但如果仲有三年通車，係有得考慮，費事而家行左無咁理想走線第時無得改

當然真係有需要既話，短期內行將藍隧道、觀塘繞道、東九廊、佐敦道不停站亦唔係無得諗，順手提早重組晒堆 A23 A25 A26 A29P

但要先解決可用車數同車長人數問題

3ASV174 發表於 2023-7-3 01:08
依家堆線開 120 分鐘一班車根本就唔係因為唔夠客
而係因為佢根本唔夠人，車又未續晒

黃巴一直講法係機場未有需求，所以先暫緩 A29P 恢復正常服務。
今日先繼續玩 E11B 同 E23A 升級服務，有唔少車只係懶得去解凍。

人手上，你唔開 A25 已經做得番 A29P 全日 60 分一班，
而且 A29 係谷到 10 分鐘一班，明顯係非表列加班，
開少班 A29 加班車去 A29P 度，咪一樣分到流，何來無人？

講機場車唔夠人手，對面飛機橙仲大鑊，咪又係平日明知有客都表列唔加班。
隔離板日日鬧到痴左線，屯元天大橋又留後，沙市又又留後。

飛機橙跟疫情前班次都比人鬧死，飛機黃呢？日日都話機場未復常。

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「A 車係咪一定要快過 E 車或者轉車」，
你知唔知係 A28 未修正方案前，即經 A28 兜埋順利做過落地非繁測試，將南係慢 E22A 20 分鐘到機場。

當 A29、E22A 日日都比全個將軍澳都投訴話太兜，最好連龍翔道同觀塘道所有站都唔停提速，
你覺得班客比多一倍錢，專登行去兩個大站唔上 E22A，唔介意 A 車慢過 E 車？

A 車快唔過 E 車，你不如試吓將機鐵拖慢到慢過東涌綫轉 S1 入機場，咩道理？

KE7066 發表於 2023-7-3 01:27
諗緊其實有邊條 A E 完全重疊真係有出路
當年青嶼 E33 vs A33X A 車大敗
E41 vs A47X 輸到依家同 A29P 一 ...

青馬 A 車自從經大橋，其實只係快 E 車 5 分鐘返市區，
我唔怪班客揀 E 車。

班客好鐘意叫 E 車加班，最好街街又有 A 又有 E 車。

我黑心講句，咁咪唔好開 A 車囉，
咁咪由得 E 車滿瀉，之後由佢地青幹轉大橋車，取消晒所有 A 車全部轉 E。

我好深信大家都係想要咁既結果。

不過咁，A29 同 E22 同 E22A 重疊，A29 係飛機黃入面最賺錢既機場巴士線。

KE7066 發表於 2023-7-3 01:49
唔見得 A29P 當年行隧道就會 bargin 到 30 分班，如果 E22A 已經 30 再斬落去換無人會收貨
咁一樣都係 E2 ...

以前E33日間大部份時間開10分鐘左右一班
E22A有排都唔會追到
個班次差距永遠唔會好似舊E33/A33X咁遠
以前A33X嘅存在感差唔多係零，更加唔好話有人特登等佢
去到將軍澳咁遠就真係想快得幾多就幾多

其實E22A去到調景嶺站先開始多人搭去大嶼山
係冇A29 vs E22A康翠寶坑咁impressive
但未至於冇吸引力

不過屎水A E差價大都係一個問題
差價細啲會易入口啲

S3BL100 發表於 2023-7-3 00:52
我上面咪講左，秀茂坪道對車輛係中軸線，但對行人唔係

係咪適合，都要睇下週邊候車環境同埋行人通道網絡 ...

日日係度講秀茂坪道唔方便，難道觀塘道以北去搭 A22 同 A29 入機場好方便？

創紀二期個站過某個時間無扶手電梯，唔係個個知可以問人開升降機（兼麻煩）；
月華街落去上 A 車，本身已經要過五關斬六將，觀塘站閂左不如去死（兜半個觀塘）；
牛頭角下邨條天橋得樓梯，德福有一半要行樓梯；
翠屏行去法院，我諗行路程唔算近。

叫就叫做近依幾年多左幾部升降機，真係有改善。
班人咪又係用佢方法行去觀塘道搭 A 車，觀塘道 A、E 車條線不知幾靚。
係因為唔方便，就要 A22 兜入牛頭角道？

秀茂坪道叫做齊 24 小時馬路齊升降機，仲想點？

你去得多外地，你無車，唔少細城市火車站唔近 Downtown，咪又係咁拖黎拖去。
日本、英國個 Metro 或 Underground 站隨時得樓梯。

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你話秀茂坪道唔安全，但觀塘道醉酒、打劫、打人上新聞機會率唔低嫁，邊個話大馬路就安全？
你自己都去得多外國，Downtown 火車站就安全？隨時個巴士站係對面公園一塊空地。

秀茂坪道好差咩？我諗安全過夜晚既歐洲。
而且我唔覺得秀明道安全過秀茂坪道好多，如果你真係去開秀茂坪。

秀茂坪道係咪平時一部車都唔停？突然間只係比 A29P 停？
咁不如全條路所有巴士站同小巴站都取消佢？
619X 全個觀塘山議員日日要求秀茂坪道加站，佢地一定解唔了民意，又唔怕居民既危險？

咁青華苑山邊得機場車果個叫咩野，個站取消左未？