城巴A29P加班

3ASV174 發表於 2023-7-3 01:19
其實佢根本就唔覺得將南有 E22A 之後仲要有條快既 A 線
否則當初 A29 就唔會唔停觀塘都只停將北，而係做晒 ...

城巴想當年只係想將條E22A調轉行就算
一條過串哂將南，將北，山上搞掂
不過將南區議員大力反對底下
（利申. 我認同將南反對）
A29先橫空出世，希望加快將北車程
之後嘅發展大家都知

S3BL100 發表於 2023-7-3 00:52
我上面咪講左，秀茂坪道對車輛係中軸線，但對行人唔係

係咪適合，都要睇下週邊候車環境同埋行人通道網絡 ...

行同一條路然後夾到 30 分鐘一班，其實都唔係壞事

但唔好講咁遠，單單係秀程樓個巴士同小巴站，使用量已經差天拱地
西行小巴站對正升降機塔，使用量立刻翻倍，紅小 set 站嘅策略，點都有參考價值；反之秀程樓 13M 95M 兩部車落觀塘，就點都吸引唔到當日未有觀塘車嘅安達搭

望地圖秀茂坪啲天橋看似接駁得好好，但實際行過就知好多麻煩位
起碼安秀道－秀茂坪商場天橋有一段無瓦遮頭，而且要係秀茂坪商場兜幾個圈先落到秀明道，如果行秀茂坪道首先曉麗苑已經唔會同你上去搭
莫講行秀明道可以做到翠屏北；行安秀道對石礦場而言仍算合理步行範圍

不過比起追究返過往應該點開，倒不如實際考慮 A26 A28 點拆局，反正客觀事實係開左出去嘅資源收唔返
講緊唔係一個馬游塘村咁簡單，而係兩條路沿線嘅樓，由行 1 分鐘埋到自己棟樓，變上上落落 10 分鐘先到，唔嘈就假
呢個係點解我一直大力支持 A26 A29P 唔需要大改，一條秀明道一條安秀道：嫌疏 A29 轉車；唔怕行就搭升降機當有聯合班次 30 分鐘一班；嫌遠就對準時間搭車

至於 A26 A29P 應該入康翠定其他地方，其實都係一半半，反正作為既得利益者，A29P 走線肯定好過 A29，但 A29 班次好太多加上 A29P 如果他日真係行樂華其實都會輸返
不過唔入康翠第一件事要面對應該係馬游塘村，以及 A29 延長上康翠要加幾多車

反而將南如果唔係 E22A 近乎無敵，康城+將南+將藍+藍田觀塘呢條線應該會係第二條 A29
如果做到，同 A29 聯合班次出黃大仙觀塘都係好事

ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-3 02:49
以前E33日間大部份時間開10分鐘左右一班
E22A有排都唔會追到
個班次差距永遠唔會好似舊E33/A33X咁遠

咁同樣當年開將隧 A 綫更加唔會追得上 A33X 班次啦
得 60 分班一樣 0 存在感，最多可能話執雞容易過 A33X

dennis28a 發表於 2023-7-3 02:24
青馬 A 車自從經大橋，其實只係快 E 車 5 分鐘返市區，
我唔怪班客揀 E 車。

A29 講緊係觀塘道加站先發圍
咁 A22 行佐敦又塞、E22 兜到落九龍塘先起
A29 搵到差異位自然有得做大
但同樣玩法當年套落將南行隧道就變成 E22A 直鏟到鑽石山觀感仲好，同 A29P 行山一樣死法

連帶埋大橋效應越谷越密兼 E22 越做越疏，E22A 本身又 30 分班
自然慢慢連龍翔道都做起埋

dennis28a 發表於 2023-7-3 02:15
黃巴一直講法係機場未有需求，所以先暫緩 A29P 恢復正常服務。
今日先繼續玩 E11B 同 E23A 升級服務，有唔 ...

E11B E23A 本身有車 A 線交落去，所以未必反映到佢夠車用
但佢懶得解凍應該就真，真係趕住搵錢嘅棄守市區都搵人解凍機場車啦

人手就絕對唔夠架啦，琴晚八點 A21 20 A22 30 A25 45 呢度起碼失咗三個字軌都要保 A29 10
問題係 A29P 救唔到 A29 火呢，A29 依家咁加法密密開機場十個左右就走，真正戰場係港珠澳

至於棄守 A23 A25 我係認同，當佢覆水難收直接殺唔到都應該殺落 60 止血救返起 A10 A12 A26 A29P
港珠澳搞唔掂先再開特車咁加

KE7066 發表於 2023-7-3 14:28
咁同樣當年開將隧 A 綫更加唔會追得上 A33X 班次啦
得 60 分班一樣 0 存在感，最多可能話執雞容易過 A33X ...

10分鐘vs30分鐘 同
20分鐘vs30/60分鐘已經係兩樣嘢

閣下似乎未見識過E33嘅威力，特別係以前嘅E33

10分鐘一班，講緊隔幾分鐘就對面或者自己面有車
成個市中心同VIP沿途至少有兩三個大快活行緊
唔使點睇ETA，即使走咗班車都可以義無反顧去等下一班，唔會諗任何alternatives
就算嚟架A33X，都唔使諗可以唔上好快有下一架E33，以前價錢仲要差成倍有多

A33X存在感係0，連知名度都近乎0
全屯門都識E33但以前幾乎冇人識A33X

但喺將軍澳，無論將北定定將南都忍咗E22A好耐
將南都識將軍澳有條A29會快好多（係唔識A29/A29P嘅分別）

就算唔計班次，車程太遠已經係問題
E33就算未行屯赤，坐感唔太差，1個鐘鬆啲點都行曬
E22A就算將南上都成個半鐘有多，坐感惡劣得多，恨不得有A車直去機場

10598C 發表於 2023-7-3 10:50
行同一條路然後夾到 30 分鐘一班，其實都唔係壞事

但唔好講咁遠，單單係秀程樓個巴士同小巴站，使用量已 ...

正如我上面提及過，黃巴唔打搞 A26 同 A28 問題，
更加唔打算中九龍幹線將南、康城再拆線改行新路。

所以其實而家依個 A26 同 A28 方案，原則係終極方案黎。
除非有差池，先會諗其他野。

你望下條 A10 開左 17 年，條 A12 飛左西區未？
中灣繞都要開左 3 年先正式抽走中環灣仔。

dennis28a 發表於 2023-7-3 16:24
正如我上面提及過，黃巴唔打搞 A26 同 A28 問題，
更加唔打算中九龍幹線將南、康城再拆線改行新路。

A28呢個垃圾方案, 真係希望佢唔推好過推

ccchhhuuunnn 發表於 2023-7-3 16:08
10分鐘vs30分鐘 同
20分鐘vs30/60分鐘已經係兩樣嘢

做唔起因爲係班次同行車時間的話，其實應該係要睇 E41 vs A47X 唔係 E33 vs A33X 呢對？
雖然 A47X 係比區議會玩爛放棄態度開咗個爛頭點都救唔返，加埋唔到舊墟、青沙一大堆嘢死到無得再死

即係其實無其他比照組足以探討做唔做得起？

dennis28a 發表於 2023-7-3 16:24
正如我上面提及過，黃巴唔打搞 A26 同 A28 問題，
更加唔打算中九龍幹線將南、康城再拆線改行新路。

就算未有疫情觀塘山都冇足夠客源撐起 A26+A28 每小時三班車，莫講而家後疫情時代，連城一線會唔會再恢復 A26 A29P/A28 都成問題反正過 RPP 唔等於會做，重點係睇到落實時個間公司點取態
之前唔記得邊個講過話巴士公司打算 7 月做，咪即管放長雙眼