點解拆線後62X比259D多客, 但班次反而較後者疏? 其實好簡單易明, 因為營運者叫做九巴囉!
本身未拆線前的62X班次就已經比259D疏很多, 而拆線後的62X途經地點幾乎一樣, 青公新墟段又有其他路線可轉乘, 而259D在拆線後途經地方少左, 班次一定要減, 但係咪一下子由相對密的班次, 減至全日25/30呢, 如真的實行, 碼頭區一定唔肯過佢.
有轉車站之下, 安友 豐景園有60M 60X 61X, 東九有258D 259D, 做到62X一程過的效果.
由62X轉七天全日, 加經轉車站, 就係唔想你地貪佢飛轉車站博佢快D專程等佢, 多左客就有機會要加車做, 而轉車站就會少左客上以上5條線.
再者, 屯門方向62X屯轉擺67M 67X同站, 明明架車係先經豐景園 安友 屯市, 就算有人實測過62X有機會快過行屯官67M 67X到景峰, 以班次去計, 67系蟻多嬲死象, 62X實冇運行, 而去安友一帶的乘客也不會走到67系站頭等25-30分一班62X.
一個轉車站已清楚睇到九巴刻意矮化62X, 將它的劣勢有幾大整到幾大, 令它不能加班, 259D湖景 兆禧段有59X, 龍門路冇優勢, 主要開緊20-25, 其實只比62X好少少.
不管你出到幾多客, 就算班班頂閘冇留後, 巴士公司只會出夠車就算, 何況拆線後62X只係多左客, 而唔係成日頂閘呢!
班次表只係一個方便乘客等車的列表, 並非巴迷認為可如實反映客量現況的事實, 班次密與疏/多與少, 同條線客量唔一定有關係! |
