[屎忽數] 建議重組 城巴25A, 27, 41A, 81, 85 (修訂v3)
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本帖最後由 106116_1023 於 2023-7-7 22:37 編輯
南風黃泥涌渣甸山勵德去北炮乘客要被迫漫遊寶馬山，有排都落唔到山，唔覺得乘客會接受，
25同25A都唔同路上落山，26又去唔到寶馬山同會展，無可能取代25A。
荷李活道又無咁大需求，26又唔用12米，要做到25A班次又要大幅加車，又正如樓上所講怕中上金塞車斷纜，無理由CUT 25A。
81去寶馬山真係多餘，25A就話老銅經勵德上寶馬山合理姐，北角經勵德上寶馬山玩咩，呢度至少要加2/3車啦(加一部車唔得啦，又要落天后廟道又要維持25A班次程度)，又同你既新41A單向重疊，寶馬山>勵德又貴左，呢2/3車不如維持番27。 |
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拿，今次就霸王硬上弓cut寶馬山非繁往來北角以東既服務，唔好話我有私心啦...
41A跟BRPP果個做，唔算漫遊架啦，去北角新都城應該仲快左同方便左，個重點系cut走成日塞車既渣華道...
25A唔大搞住，要留黎promote東鐵，不過就cut走最冇客既天后廟道東段，焗班人搭25...
27呢種8字無限循環，先能夠將北炮往來寶馬山所有位一條線做晒，冇其他方法，好似12A咁玩... |
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本帖最後由 106116_1023 於 2023-7-8 12:41 編輯
仲好意思話無私心，你私心咪去CUT左寶馬山往來北角以東既路線又多舊魚整乜野81X，玩夠未？
1) 無得焗人搭25，參考無左82M時82都要整分段補償，至少25都要整寶馬山區內分段補償，但主要既係你補償唔到勵德去天后廟道。
2) 明明都到張祝珊中學，差金文泰就到炮北，你就專登強兜百福道落山，賽西湖落山要漫遊成個寶馬山，而且北角同東區無哂直上雲景道巴士，居民應該唔會接受，學生都唔會接受。
4) 本身協同、金文泰直接來往炮北，你就專登強兜百福道落山，同你新27重疊，又令勵德無快車去炮北，渣華道3/4線行車都唔係成日塞車，又可以快快比城市花園客落車，反而健威圈塞車就仲多。
6) 你所謂既81X真莫名其妙，興華幾時話要特快？環翠同82X重疊，柴灣工業區比鐵慢，康翠柴斜去QB又同65A重疊，仲要經筲箕灣，連貴執82流水客既機會都倒走埋。
7) 最離譜就係85唔去寶馬山...小西灣去勵德根本有咩全日需求？為左開條莫名其妙81X而令放棄咁多住宅學校既寶馬山，好難唔話係你私心。
仲有上面講左25A存在價值係老銅灣仔，唔洗集中在隨時受中上金塞車影響既25/26，並非為個乜乜promote而存在囉...
你D建議係擾民多過利民... |
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拿，寶馬山果部份我決定體其他版友意見啦，你將佢性質當系其他好似耀東/勵德呢d區咁看待唔得店(不過我相信你連呢句都唔明)...
81X唔要既話可以直接cut架，我廢事縮81落筲箕灣而已，81冇咩自己客，勵德比左架加左價既85佢去同天后至QB，唔系for去小西灣...
81X做特快就假既，搵個位調頭就真，個前題要做到康山東行(但其實班友慣左106)，入筲總系for轉700，咁筲總點行去康山東行最快?明啦...
興峰華上落康翠台柴工其實唔洗巴士做架，但峰華<>東區醫院輪椅客要，呢個8H做唔到，所以原81柴西果段要keep...
冇辦法，唔見得興峰華好buy 81，康翠台又少客，正常興峰華行得走得既，行落環翠道搭82，好過坐架要遊完柴工先開始上山既81，班次都其次...
呢個就系點解82成日爆，81個客量都系差既原因，興峰華覺得慢，康翠台唔夠客，所以亦系佢執82能力雞差既原因...
25A要做promote就唔系我想既，我都系聽翻黎...
我唔接受因為某條線班次差/不穩，所以要多條線做backup既理由...
26根本應該學版友2076之前話，改去威菲路道槍5X，非繁勵德去灣仔以西系應該行去搭11，咁條25A就值得留(唔上寶馬山)...
寶馬山非繁往來勵德小巴25其實搞得店，108都唔洗，仲未計我話41A跟BRPP做，連寶馬山花園同豪景都補埋...
健威圈塞? 唔停柏立基，改停18總站，跟18/112去英皇道囉...
早繁勵德去中環其實都未必要車，班友慣左落山搭2/5B特/5X/914既，系11早繁用量真系太大，近大坑道果邊既勵德居民可能要理一理...
寶馬山非繁直頭系唔應該有巴士去北炮以外既地方(不過我相信你唔明)... |
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本帖最後由 106116_1023 於 2023-7-8 20:40 編輯
邊度講當耀東/勵德呢d區咁看待？寫D唔寫D睇得明先有出奇...
#13都講左81X係多舊魚，你唔郁81咁85就唔需要延長加價囉，仲令到北角以東無車上山。
而家81咪做緊康山囉，柴灣客去北角咪有8X囉，仲哂時間去轉700咩。你想D人轉700去邊，唔該你講清楚D。
有65A係度你想開81X都難，81係執同82柴斜-北角沿路客，同興峰華康翠台無關，唔會因為興峰華康翠台少客而影響執82客能力，價錢、用車同班次先係主因。
82成日爆係因為服務對象係成個柴小，並唔係因為81少客，無得拉埋尼講。
25行天后廟道上山，26勵德止步，25A做勵德上寶馬山，各走各路，何來多條線做backup？
天后維園都有10車，改26去威菲路道有乜用？點搶5X？26去堅城咩？同一間公司都仲要搶？
靠11？11用咩車？單層可以兼顧渣甸山同勵德？
講左幾次你所謂既新41A行唔通，拖慢哂8成路段既乘客，尤其炮城。
寶馬山非繁唔應該有巴士去北炮以外既地方？你認真？咁耀東/勵德非繁應唔應該有巴士去西筲/老銅以外既地方？你唔講清楚在先就話人地唔明，好難討論...
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106116_1023 發表於 2023-7-8 20:13
邊度講當耀東/勵德呢d區咁看待？寫D唔寫D睇得明先有出奇...
#13都講左81X係多舊魚，你唔郁81咁85就唔需要 ...
唔洗啦，見到你既回覆已經知道你根本追唔到我既思路…
我等緊人提出合理既challenge…
我冇話你講當寶馬山系耀東/勵德咁看待，我只系用呢個做比喻，明就明，唔明就唔明…
前面呀版友720p都叫做提左個合理既challenge我v1系咪慳到車，對巴士公司有益，所以我要改…
我重組路線並非從乘客利益角度出發，系比多d idea比巴士公司去重組以符合巴士公司既利益為首，現時目標即係cut港島車… |
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樓主都唔CARE原有班客搭車模式
有名你叫屎忽數
不過我都認同寶馬山唔應該亂搞
以前城巴玩太多寶馬山TOPIC
十幾年前既都多問題
已經唔係樓主個D連線都改埋
但當年25A勵德上落山
然後一口氣殺晒23A 25C
其實都奠定左結局
反而係41A 85想搞又碰釘
85百福道落山當年討論都有人話唔改得
結果今年RPP重組就STOP左
諗住41A頂左85百福道落山就得邊有咁筍
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世界很簡單 人類很複雜
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咁要問問西區、堅尼地城有鐵，定係荷李活道有鐵？
如果銅鑼灣出入西區、堅城真係有好大需求，城巴5B就唔會hea住來做。
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樓主
