喺坑口, 其實798同鐵嘅時間可謂只係差唔多
但喺寶琳, 1. 鐵路比起喺坑口慢2分鐘
2. 巴士比起喺坑口快6-7分鐘
差別唔只兩分鐘咁少。
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中四嘅小刺蛋 ;p
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-8-23 11:47 編輯
298X/298C/98E
如果單論拆出來既客量，98E應該跑贏
但學你話齋，山上去長深荔既客，本身都搭緊98C
變咗加一堆車落去拆線，但又只係左手交右手，似乎有啲難justify
不過就算作為繁時線，98E潛力應該唔止一班車
當大埔/北區/馬鞍山/第一城，單靠長沙灣已經養起繁時咁多班車
我懷疑條線都係唔夠快，如果中九龍幹線通車之後，寶達直飛美孚長沙灣，或者可以再做大啲
但全日就始終無乜機會
至於298C/X，要夠客就要掃曬坑口康城
呢個亦係點解大家喺度拗尾站擺邊既緣由
我同意坑口市佔率會低過康城，但景林清半，以致未來獨市既百勝角新樓，車程上都會傾向半圈298C
認為298C應該跑出，主要係基於298X對坑口無快過，貴咗+慢咗+站位差咗，在情在理都好難說服人放棄98C
反觀298C對康城唔算慢298X好多，做埋工業區同景林，似乎著數
不過呢個都係觀點與角度，康城版友又會搬另一堆理據出來
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琴日下午6點幾就睇住架296c 十條友埋將轉出觀塘
假日3點幾都試過計埋我上唔過10個客上隧道
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除非可以殺咗條91
否則憑空爆條91S全日出來，以今時今日既環境，難回本
我個人覺得無必要為咗直出而直出
將隧轉車站本身車唔密，坑口有齊路線之下，注定唔會有好多人用將隧轉車
康城點解轉車站啱用，係因為可見將來都無 沙田/機場線，又無102/103
但呢點坑口唔apply
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如果用你個 Logic
因為坑口直出去沙田同樣快過條鐵，所以坑口應該要有條直出沙田既線
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關鍵唔係居民肯唔肯，而係四大天王入面真係出到客，巴士公司根本有權利改但都冇誘因改
如果四大天王入面冇客，巴士公司話改就改，仲同你係度猜波？
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本帖最後由 Citcalag 於 2023-8-23 12:02 編輯
我一直都無反對過半圈298C喎，我都無支持。我只係話要解決消防局問題。
康城中產區，其實大概可以估計到返工主流地點，我要既係過海線，旺角線係bonus
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98E 又唔夠快？
俾你 298C 重華路一個站直飛荔枝角站，肯定會頂閘啦係咪？不如全部線拆到總站一個站直飛總站好未？
首先北區大埔馬鞍山單靠長深荔養到好多班車？講真？
北區 79X/270B 都要做埋旺角大角咀，但加埋成個北區一個鐘其實最多都係得 10 班車
大埔 72/272P 好多班車？你真心？
馬鞍山 86C/286C 叫做班次比較多，但 286C 都只係同 98C 同級
依家 98C/98E/98S/298C/298X 加埋一個鐘已經開緊 15 班車，講緊同一個鐘仲有 296C 296P 793 795 795X 795P 都係長深荔返將軍澳
將軍澳西九龍資源已經係比你講既北區大埔馬鞍山多好多
最重點係人地接近一區一線，將軍澳係幾乎每條街都自己直出
286C 快線都仲係第一城掃到利安
72 全條行山
270B 班班都係粉南清河站站停返上水
你講緊坑口兜個康城（有無 1/10 個將軍澳？），只係呢個 POST 都嘈左 204 頁
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