[東區大屠殺] 第一階段 重組 2/10/18/18X

10598C 發表於 2023-7-19 12:31
118 當日係直插電氣街渣華道，同今日 18 要停永興街入返英皇道又唔同說法... 都係個句而家 cut 車係前提， ...

11/25對中環碼頭>銅鑼灣客而言，又貴又慢
我明白你想upgrade宜家2班流水客，但我覺得推高一級去18P個價位已經好好

18本身個服務時間已經唔打算做德輔道中附近既居民生意
中環碼頭去銅鑼灣北角班客，唔似得鰂魚涌咁集中喺繁時，開長少少服務時間無壞
堅城開車10:30am做分界
10:30之前做 中環碼頭>銅鑼灣/北角 生意
10:30後做 徳輔道中流水lunch peak
應該差唔多

成堆東區線，問心，雖然住左呢頭30年，差唔多日日都會行 / 經過，
但自從有左18X後，加埋呢間公司點樣趕走堆舊客，再加埋黎緊諗住開條蜻蜓點水式既700……我已經唔識點執呢堆線。（再加埋移民潮、人口老化、後疫情新常態等因素）

***
一、700 有咩問題，之前B2板已經講過唔止一次，不贅。
但700勢在必行，而700又必然會影響一大堆東區線，包括今次樓主建議既主角2、18系等。
所以如果呢個建議唔係based on 開辦700而去諗既話，成事既機率相對好低。

二、要cut 車 cut 線的話，樓主既重組大方向，其實都係差唔多架啦。
就如同隔離B2 板坑口世界大戰咁，
坑口忍受左幾廿年無直車，下下要捱兜寶林甚或秀茂坪；
到02年有鐵之後，巴士服務唔upgrade，
班客自然會走哂去搭鐵。
我心底裡都會覺得，其實坑口又唔係無人住，
其他寶林、將南、康城既住宅區都好近黨鐵站架啦（係尚德叫做遠d囉），
但呢d位點解又出到巴士客（雖然除左98D外，都無乜邊條叫做係密車level），
唯獨坑口出唔到。
不過呢樣野不在此深究，
我只係想講，
趕走左既客，係需要好多年先拉得返黎，而且都唔係100%拉得哂返黎。
18正正係一個例子。
當年18被強行縮到得繁時服務，
趕走左好多「北炮 <-> 灣中」既客，而呢班客本身係唔關西港島線事。
而到今日，雖然18回復返全日服務，客量亦都比幾年前剛回復全日既時候有所回升，
但齋計「北炮 <-> 灣中 」呢段路，客量已不能跟10年前相提並論。

三、所以2同18搞二合一，都係大勢所趨、無法避免。
至於永興街 / 皇室堡問題，
我近呢幾年又有左新睇法。
2010年代初期，作為18P 全日服務既受益人，
我係好享受「嘉安街 -> 北角」25分鐘內搞掂既特快服務，
所以就算HKU放學要行一段路落去電車路，我都會選擇咁樣行去坐18P，而唔坐23（車費也是另一因素）。
當年既電氣道、渣華道，的確比英皇道更順，更快到達北角（雖然渣英道同英皇道既車程差距，都只不過係2、3分鐘既事）。
但自從渣華道俾祖国旅行團佔據後，條路既順暢程度已經差左好多，有陣時仲會慢過行英皇道。
再加上本身如果好似18、舊99咁樣由永興街轉返出英皇道，其實車程優勢並不算明顯。

四、上年99往筲箕灣方向改行皇室堡，
初期我都諗會唔會慢好多。
但坐過8-10次新路線之後，
其實齋計由「避風塘至炮台山」呢段，
車程同以往無乜大差別。（最多都只係慢1、2分鐘，絕對係可以接受既級別）
反而因為唔駛下下行堅拿道橋，可以走落去堅拿道西再上返橋，
車程整體上比以往仲短左少少。

****
anyway，
打左咁大段野，
其實反而係提醒自己，
呢堆線點執，已經同十年前好唔同。
而有埋700之後，我更加係一頭霧水……
所以，樓主建議既細節位，小弟暫時俾唔到咩comment。

neoplan720p 發表於 2023-7-26 14:53
成堆東區線，問心，雖然住左呢頭30年，差唔多日日都會行 / 經過，
但自從有左18X後，加埋呢間公司點樣趕走 ...

又咁講，上咗RPP未必代表一定會成事
港島咁樣玩區域特快只會玩死自己，然後連累埋一堆本身好地地既路線
我主觀地希望佢最後會走數

坑口世界大戰，係山上山下大帝各走極端既結果
如果講全日線，隔離將南某啲線上落客數仲難睇，坑口上落客數字其實好正常
問題反而係繁時線累積唔到知名度，好多慣搭鐵既客一年搭得三四次巴士咁
啲線唔全日，呢班客真係一世都唔會意識到有更好既選擇

北炮<>灣北/中環 情況都類似
繁時班客有回流，但非繁班街客走咗就走咗

以前18多街客，多得開線初期兩間巴士公司惡鬥，大肆宣傳"捷徑王"
要拉返呢班客返來，需要好長既時間慢慢重新累積

最後off topic
宜家先留意到樓主拉10入大坑，係為咗補2 東區>大坑 流水
與其影響咁多人，唔知有無考慮過拉81/8H？

castanopsis 發表於 2023-7-28 12:33
又咁講，上咗RPP未必代表一定會成事
港島咁樣玩區域特快只會玩死自己，然後連累埋一堆本身好地地既路線
我 ...

700 rpp都話落實傳媒都有講有呢條線了
依家巴士公司做野高調左

不過問題係開左700
其他線點改
就係超級問題

castanopsis 發表於 2023-7-28 12:33
又咁講，上咗RPP未必代表一定會成事
港島咁樣玩區域特快只會玩死自己，然後連累埋一堆本身好地地既路線
我 ...

宜家先留意到樓主拉10入大坑，係為咗補2 東區>大坑 流水
與其影響咁多人，唔知有無考慮過拉81/8H？

上面有板友建議過唔將 10 擺入去，事實上當時搞踢 10 入大坑出發點係為左西行流水
但普遍意見似乎係 26X 改做 25X 兜大坑，同時大坑西行只留 威菲路道－荷李活道 一條線服務
所以踢唔踢 10 入去我自己都係五十五十

既然講開，順便講埋
反而本身第三階段打算搞 8H 81 41A 重組
大綱係 41A 來回程改經大坑/維園上山，中途繞經勵德掉頭；
81 北角後經炮台山道上山，再經勵德落山去東華東院；
8H 環翠後上東廊直飛天后銅鑼灣（即跟 8P）然後入東華東院，加快回車順手食埋 8P 銅鑼灣短棍

詳細建議稍後有時間再打

700係一定會開，黃巴對呢種蜻蜓式停站期待好高

仲覺得港島東無得坐700班客會接受去北角、筲箕灣轉車

10598C 發表於 2023-7-28 13:46
上面有板友建議過唔將 10 擺入去，事實上當時搞踢 10 入大坑出發點係為左西行流水
但普遍意見似乎係 26X  ...

我覺得大坑西行留一條5X
繁時開兩三班車跟18行灣北中上環
已經好夠

26X做勵德會有價值過做大坑
特別係26X回程豪園係可以做埋大坑

至於第三階段
不過單睇大綱似乎東華東院一條線變兩條無乜意思
睇完詳情再評論

10598C 發表於 2023-7-28 13:46
上面有板友建議過唔將 10 擺入去，事實上當時搞踢 10 入大坑出發點係為左西行流水
但普遍意見似乎係 26X  ...

第三階段之後，63、41A 大幅度重疊，或者可以考慮取消 63？（以 8X、41A 補錢轉 6、66 取代，同時 65 全日）

mak5052 發表於 2023-7-31 22:36
第三階段之後，63、41A 大幅度重疊，或者可以考慮取消 63？（以 8X、41A 補錢轉 6、66 取代，同時 65 全日 ...

有得諗，不過前提應該係說服到獨市路段放棄銅鑼灣車，譬如部分淺水灣道以及瑪利曼中學（利申唔熟個邊）
最重要係... 40 小巴肯比 65 全日，觀乎 65 今年連星期六都加唔到服務
反而係南風道又可以進一步陰乾 76，連南風道－銅鑼灣都補埋

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