87D分拆出87C，會唔會變86C同286C事件翻版？

AE367 發表於 2023-7-16 22:24
問題係，87D會唔會被九巴攪到得返20－30分鐘一班？
如果係，旺角返石門同富安，同大減班冇分別喎。
你知 ...

反而我覺得以九巴保守性格嘅，一開波有機會2:1、兩部D 先 一部C車，按情況再慢慢減87D、20-30應該係佢最終目標。
九巴應該計過數，主要班次唔減 但 縮短中段車程時間，有機會減到車比運輸處當交數，先送87C比馬鞍山換返條87D出嚟，畢竟頭段尾段一模一樣嘅走線，主要客源嘅馬鞍山出入旺角油麻地客、根本好難會care條線經唔經富安第一城而揀上87C/87D，成件事結果根本可以預計到。

晒氣,呢班中途客坐鐵算啦,留番d長途客坐番巴士

RyanPun 發表於 2023-7-16 22:46
86C最大主因係明顯個pool唔夠車拆兩條線嘅情況下夾硬拆286C出嚟。一嚟佢當初似係想落重注去特快出入長沙灣 ...

86C/286C分拆好明顯係成功令到286C跑出,我又唔覺得286C非繁20分鐘好大問題.
如果唔分拆,以九巴喜歡減班的習慣,今日86C可能都係開20分鐘一班

我覺得86C重組的最大問題主要是(1)取消唔到86C,(2)86C去深水埗和286C打平手，以及(3)286C收青沙附加費

87C基本就係87D不停富安和濱景版本,
没有(2)和(3)的問題,(1)的問題在這個分拆不適用

兩個小區客量唔算微不足道, 如果分拆期間87D開20分鐘一班,無可避免會趕走部份客,
但87C或者可以從港鐵搶到一些客回來

反而我覺得以九巴保守性格嘅，一開波有機會2:1、兩部D 先 一部C車

我覺得往九龍方向會直接1:1,但班次可能唔係各開20鐘一班,有可能是各開15-18分鐘.
至於往馬鞍山方向,如果以表列班次計,部份時段開2:1都唔算大問題

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題外話：
81C客量明顯下跌,
唔知九巴會唔會推救亡方案,組一條77區版本的87D呢?

山頭主義重臨…

其實可以搵281A行濱景上公路,87C停埋富安/亞公角,送87D上路

我覺得87D可以咁樣
維港灣<>錦英苑
市區依87B咁樣行
然後直接取消86C

rpp 寫了87D+87C 用車數目不變

e.g. 87C 0920-1300 15-20 mins一班, 我估到時 0920-1020 15 mins 一班, 1020-1300 20 mins。每小時要在87D抽 4-5架車落去87C。

餘下87D的班次一定難睇。 只是希望九巴醒D, 將87D及87C夾埋開聯合班次, 盡量避免87D及87C一齊在錦英開車。

S3bl430 發表於 2023-7-16 23:21
86C/286C分拆好明顯係成功令到286C跑出,我又唔覺得286C非繁20分鐘好大問題.
如果唔分拆,以九巴喜歡減班的 ...

286C本來係繁時線變全日，前身係86P同86X合併出嚟嘅產物，早期286C繁時年代已經受歡迎，我又覺得唔太關86C全日拆線事。但比起本來已經唔經大涌橋嘅86X更加之快，你話成功我又唔可以否定。不過拆286C後，的確帶咗批四小龍客比佢，但我估同佢本來想upgrade原86C客嘅原意愈走愈遠。


呢排收工搭多咗286C，唔數海達邨出嚟嗰段路，欽州街起計嘅深水埗段真心冇咩起色，密車時間尾段（大約6半左右），上到接近20人已經要還神，通常都係10個左右，係後面7點左右開20先至叫冇咁慘淡，但拉埋長沙灣段計，長茘街/長沙灣徑是但執一個站都多人上過 人流更集中嘅欽州街，變相深水埗段其實係負累。

neoplan720p 發表於 2023-7-16 22:34
一、第一城仲有281A，所以實際上受影響既只有濱景同富安。但呢兩區好多人咩？

二、87D要維持返幾多分鐘一 ...

二、87D要維持返幾多分鐘一班先叫合理？如果87D要密車，咁咪掉返轉87C變左做有緣人班次，咁又吸唔吸到馬鞍山班客去搭佢呢？

35A/X話你知有咩結果

rusf101001 發表於 2023-7-17 00:07
35A/X話你知有咩結果

35X特快效果太唔明顯
87D如果拆得靚仔啲唔會係35A/X翻版