[路線計劃/RPP]
87D分拆出87C，會唔會變86C同286C事件翻版？
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-7-20 01:37 編輯
tszhinchan3 發表於 2023-7-19 17:28
真心，住左馬鞍山咁多年，真係好少聽馬市大帝嘈巴士兜恆康街，所謂「馬市要直出」只係想「恆耀直出」
至 ...
同意
尾唔尾站直出大唔大帝除咗睇客量，都要睇道路網絡配唔配合到，唔係一味臭蟲論，唔通真係古生加持就風向轉曬？
兜恆康街恆耀直出可以慢幾多，唔通要恆耀全日食77區大水坑富安先安樂？明明喺正公路出口隔離
大水坑巴士錬實際50都行唔到再站站停，對比出面行70自然爭得遠（如果話出面塞車入去避就另計）
濱景，除咗大老山唔順路，去獅隧青沙都順路經過，行沙瀝又唔係特別快，自然會想停埋唔爭得幾多
最多話286C呢啲本身夠客但冇公路/繞路而逼住行大涌橋先死命擋住唔停富豪先算合理 |
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屯馬線本身多站
廣黃/耀安/錦英山/錦駿苑呢類，本身離鐵路站都有距離
如果唔係87D/281A九龍段走線咁難頂，尖沙咀特快，巴士係有吸引力
至於獅隧青沙問題，亦視乎講緊邊一組線
281A沿線有85A做九龍塘
循環南行青沙北行獅隧，重組上唔會有好大阻力
87D就濕滯啲，但理論上行循環唔係無咗服務，只係慢咗，想快仍然有其他轉車option
81C始終有富豪問題，唔睇好可以改九龍段走線
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如果87D/87C可以大埔道上落，286做埋富豪
86C基本上已經無任何剩餘價值
直接cut咗條線套返啲車出來做第二啲嘢好過
86A本身回車快過86C好多
轉埋循環，北行行青沙，就更加
如果單係想做沙乙秦石
無理由搵條長線去做
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屯馬東段站多、流水客都多，官方比37分鐘由新港城到尖東，加上西段客經常都話甩班，東段去到尖東站埋單好容易40分鐘先落車，巴士完全冇得做？我又覺得未必。不過九巴堅持擺車落去塞車黑點就冇人幫到佢嘅。
尖沙咀要特快，就先要解決漆咸道南同梳士巴利道問題，講白啲就係尖沙咀段直頭唔入彌敦道。而且佢唔係冇材料用，287D得嗰兩班車、其實係可以短期試一試，輸嘅咪兩部車收歸國有，贏嘅咪用87C餌，尖沙咀交比287D，87C紅磡出直落油麻地，專做旺角太子，行加士居道唔做尖沙咀 點都好過 行漆咸道南同梳士巴利道做埋尖沙咀，後者直頭可以塞足半粒鐘都唔識郁，橫掂有屯馬線都趕唔哂旺角大子班客落地底，我覺得可以一試，只係佢有冇心機做咁解。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-7-20 16:16 編輯
當然我認同尖東或尖西直上公路點都R到一班客返嚟
不過我想講係而家尖咀靜左唔少既情況下
頂盡做到夜晚幾個鐘外
其他時段都難搞
而郁81C九龍段既富豪問題
明係縮服務
但起碼線就仲有係到南下直出尖咀去到佐敦大概同原線打到和
條線經到九龍塘就轉7/208/270A/271都方便咁解
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-20 16:31 編輯
86A客量唔算好但唔算好差, 現在就唔駛搞佢
在你的假設情況直接取消86C就可以了
屯馬東段站多、流水客都多，官方比37分鐘由新港城到尖東，加上西段客經常都話甩班，東段去到尖東站埋單好容易40分鐘先落車，巴士完全冇得做？我又覺得未必。不過九巴堅持擺車落去塞車黑點就冇人幫到佢嘅。
我有一個比較極端的想法,
我會直接將81C削減至半日/單向從尖沙咀返沙田服務,而放棄開拓新走線
用節省的巴士開一些更針對乘客需要的路線,
[以下只是例子,我亂諗的] 河東版的81(石門>富豪>沙市>直上大埔路>直達黃金>長沙灣道至佐敦) |
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錯字連篇
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油尖旺北行好過北行都正常
或者可以考慮81C/281B拆走77區後，南行改經田心村、雲叠花園、隆亨邨，睇下會唔會挖掘到多少少大圍客倉。
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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同意尖沙咀特快應該由下繁做起
兩班287D完全無快過簡直浪費資源
如果可以跟215X，尖東公主道直飛耀安，我就唔信無吸引力
做得大既，我同意87C可以唔入尖沙咀
不過最好就直程放棄紅磡站，西九龍站開車
否則會做漏佐敦
281A都有條件咁玩，甚至271其實都可以咁樣拆特班 |
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