87D分拆出87C，會唔會變86C同286C事件翻版？

RX1322_284 發表於 2023-7-17 11:48
呢個版啲人覺得富安濱景60分鐘一班都唔值，直接取消就最好，得馬鞍山要搭巴士，其他人冇資格 ...

我記得呢度有富安版友

馬市班客想一次過飛哂富安 同埋 濱景
情況其實同將軍澳一樣

只係隧道唔係擺中間
變相問題集中係經唔經 富安 同埋 濱景

無人提 兜唔兜馬市
對於利安同 錦英既人黎講
恆耀都係兜緊路

海邊既人就唔係人
馬市既人就係人

當年 81C/281X + 87D 方案應該係最好既劃線
如果連 81C 都全日到根本就收工

leo_ku 發表於 2023-7-17 07:36
黠解要亞茂整餅係都要碌入亞公角街食燈呢？

咁要送87D上路要補埋亞公角,唔係又要嘈冇左旺角車,一係就87D縮富安再減車俾87C全日,睇下富安/亞公角/濱景養到幾多客

dennis28a 發表於 2023-7-17 01:41
你又肯定而家搭緊 286C 班客本身唔係搭緊 86C？
以前 86C 深水埗段條數都係咁差。 ...

咁當年邨巴又係咩一回事呢？我從來都冇話過兩線完全冇關係、86C拆開一半做286C的確拉走咗堆邨巴客過嚟，呢一點係無容置疑嘅事實，站在長沙灣角度話286C成功我亦都從來冇否認。
你話86C深水埗段差，我就真係唔知你講緊青山道嗰段 定 福華街3站。不過收工後、行完深水埗7點幾鐘走，時不時經過麥當勞門口86C個站，1條25/30分分鐘人頭仲多過你入面欽州街條286C，就算你話86C要經埋大涌橋路所以唔同講法，OK，再拎埋同樣欽州街嘅286X、青沙前一模一樣嘅走線，人地10/15一班、每一班車埋單人頭計仲多人等過20/1班嘅286C，286C深水埗段我真係睇唔出有邊忽比好睇過舊86C。

castanopsis 發表於 2023-7-17 01:15
九巴肯286C/D拆線，當然好
但286D夠唔夠客全日，真係好成疑問
如果真係286C/D拆，86C直程可以摺線

以86C依家狀況，真係郁又死唔郁又死，一來後面有條286等住上馬，二嚟唔殺死86C、成組286（除咗唔關事嘅286X之外）注定等蝕。但一郁86C，關注組 同 富豪班友 9成9起晒鋼，連9A都唔肯孭呢隻黑鑊，就睇下邊位高手咁有膽識。都係嗰句，呢壇垃圾九巴自己一手做成。

neoplan720p 發表於 2023-7-16 22:34
一、第一城仲有281A，所以實際上受影響既只有濱景同富安。但呢兩區好多人咩？

二、87D要維持返幾多分鐘一 ...

又咁講
富安加濱景唔係嘔唔到客
九公往績又咁好
唔係富安是原罪就抵死唔使理

Snoopy@FB8617 發表於 2023-7-17 14:44
又咁講
富安加濱景唔係嘔唔到客
九公往績又咁好

歸根究底，
一日唔做大重組，去重新整理81C（連帶281B/X）、87D（連帶87C/E），
基本上總有細區係會覺得自己蝕左。

隨住時間發展，整個沙田以至馬鞍山區發展得越黎越大，
更加有必要去整合。
但不論巴士公司定運吉都無魄力同決心去整大重組。

近年既趨勢都係開35X、3X、87C呢類得半全日甚至只得幾個鐘既「合理車程」巴士服務，
而唔去搞原有路線（即35A、3C、87D），免得被少部分人反對而拖誇整個重組。

再加上十四鄉招標自己直出油尖旺既線，
而唔係選擇同附近區域，如耀沙路或烏溪沙站，連成一線，方便儲客去做全日線，
結果顯而易見——就係非繁唔會夠客整到一條線出黎。

****
未來富安、濱景個狀況係：
- 87D 出入太子、旺角車程夠吸引，但開左87C就一定會減班（但唔減班根本係不切實際）；
- 81C 出入九龍完全唔吸引，理論上係要281X全日先有機會留得住班客。但拆完281X出黎，就算唔講非繁班次吸唔吸引，咁富豪至大圍果段又點呢？
281B同287X 又重疊左一部分，281B 隨時30分一班都唔夠客。假設非繁唔開281B，夾硬推人去青沙轉乘，青沙個轉乘網絡又唔吸引，落尖沙咀得一條疏兼回程唔快既280X，試問班人又點會放棄81C/281B？

Snoopy@FB8617 發表於 2023-7-17 14:44
又咁講
富安加濱景唔係嘔唔到客
九公往績又咁好

其實我覺得富安花園後有直接道路駁落大老山公路嘅話 , 兜富安應該無咁大反感
拉埋亞公角街強制碌 50 之後 , 再有部份線停埋濱景同第一城先上公路 , 呢個反感位更大 ...